上周,亞洲以外的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)大幅攀升,北美西海岸的最新日運(yùn)費(fèi)已達(dá)8200美元/FEU,東海岸的日運(yùn)費(fèi)為9300美元/FEU,北歐的日運(yùn)費(fèi)為8600美元/FEU,地中海的日運(yùn)費(fèi)為7900美元/FEU。

旺季需求與紅海驅(qū)動(dòng)的運(yùn)力限制和擁堵相一致,目前已推動(dòng)亞洲-北美西海岸現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)比2月份的峰值高出60%,北歐現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)比1月份的高點(diǎn)高出80%。

與此同時(shí),盡管在危機(jī)初期大幅上漲,但跨大西洋的運(yùn)費(fèi)在今年大部分時(shí)間都保持在1800美元/FEU左右。

轉(zhuǎn)運(yùn)的增加導(dǎo)致亞洲內(nèi)部和亞洲/南亞-中東的運(yùn)量攀升,擁堵和運(yùn)力轉(zhuǎn)移到其他航線也導(dǎo)致這些航線的運(yùn)費(fèi)上漲。

5月份亞洲內(nèi)部貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)14%,貨運(yùn)站數(shù)據(jù)顯示,從中國(guó)到印度的運(yùn)費(fèi)目前已飆升至約4,000至5,000美元/FEU,而一年前約為1,500至2,000美元/FEU。

運(yùn)力轉(zhuǎn)移到紅海航線和跨太平洋航線——這些航線的運(yùn)價(jià)非常高,對(duì)航運(yùn)公司很有吸引力——也影響了前往中東的船舶供應(yīng)。

新加坡港(Port of Singapore)的擁堵程度——自5月以來(lái)運(yùn)力緊張的一個(gè)重要因素——持續(xù)緩解,船舶等待可用泊位的時(shí)間從5月底的一周多降至2.5天左右。

延誤的部分原因是由于船只普遍遲到,港口正在啟用額外的新泊位,以幫助進(jìn)一步縮短等待時(shí)間。

在北美,颶風(fēng)貝麗爾星期天關(guān)閉了許多墨西哥灣沿岸港口,休斯頓港預(yù)計(jì)至少要關(guān)閉到星期二。

溫哥華當(dāng)?shù)氐腎LWU港口工人工會(huì)分會(huì)宣布周一舉行罷工,作為與當(dāng)?shù)馗劭谶\(yùn)營(yíng)商持續(xù)爭(zhēng)議的一部分,但加拿大工業(yè)關(guān)系委員會(huì)裁定罷工是非法的。

預(yù)計(jì)委員會(huì)將很快發(fā)布一項(xiàng)裁決,允許鐵路工人工會(huì)進(jìn)行罷工,罷工可能在宣布委員會(huì)決定后的72小時(shí)內(nèi)進(jìn)行。

在航空貨運(yùn)量方面,6月份全球貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)13%,第二季度亞洲航空貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)18%,而第一季度增長(zhǎng)20%主要?dú)w功于電子商務(wù)貨運(yùn)量。

中國(guó)以外地區(qū)的航空貨運(yùn)指數(shù)仍高于正常的淡季水平,但上周北美航線下降7%,至5.58美元/公斤,歐洲航線下降10%,至3.38美元/公斤,可能顯示出某種形式的季節(jié)性放緩。

盡管價(jià)格仍低于第一季度的水平,但上周中東運(yùn)往北美的運(yùn)費(fèi)上漲了5%,至2.78美元/公斤,歐洲的運(yùn)費(fèi)上漲了10%,至1.88美元/公斤,這是自5月份以來(lái)不斷惡化的海洋破壞可能推動(dòng)額外空運(yùn)量的第一個(gè)跡象。

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