外媒報(bào)道稱(chēng),胡塞武裝襲擊紅海航運(yùn)的經(jīng)濟(jì)影響變得明顯,埃拉特港(Port of Eilat)在吞吐量下降85%后向以色列政府請(qǐng)求財(cái)政援助。

埃拉特位于以色列紅海南部海岸,連接該國(guó)與亞洲和印度洋,無(wú)需通過(guò)蘇伊士運(yùn)河,但自2022年第四季度達(dá)到峰值以來(lái),其吞吐量一直在下降,該設(shè)施處理12.4萬(wàn)噸,是當(dāng)年第一季度水平的兩倍。

然而,在7月7日與以色列議會(huì)經(jīng)濟(jì)事務(wù)委員會(huì)的一次會(huì)議上,首席執(zhí)行官Gideon Golbert表示,該港口已經(jīng)8個(gè)月沒(méi)有任何活動(dòng),也沒(méi)有任何收入。

該港口主要處理散裝貨物、鉀肥和汽車(chē)進(jìn)口,以及一些集裝箱,比該國(guó)的地中海港口阿什杜德和海法要小得多,但胡塞武裝的襲擊顯然影響了以色列的貿(mào)易。

在更廣泛的范圍內(nèi),胡塞武裝的行動(dòng)使得每周有數(shù)百艘集裝箱船改道,繞道非洲海角前往歐洲,航程要長(zhǎng)得多,大約要長(zhǎng)4000英里,這增加了燃料成本和排放,今年1月歐盟碳排放交易體系首次增加。

Alphaliner報(bào)告稱(chēng),相反,中東沖突極大地推動(dòng)了二手集裝箱船市場(chǎng)。

集裝箱買(mǎi)賣(mài)交易在2024年上半年再次飆升,因?yàn)槌羞\(yùn)人和noo對(duì)火熱的包機(jī)和貨運(yùn)市場(chǎng)做出了反應(yīng)。

在經(jīng)歷了2023年下半年的交易暴跌之后,2024年前6個(gè)月,超過(guò)50萬(wàn)teu的集裝箱噸位易手。

”。

由于船舶經(jīng)營(yíng)者“尋找每一艘可用的船只”,以便有效地滿足對(duì)繞過(guò)好望角的服務(wù)的需求,并保持每周的時(shí)間表。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù),1月至6月期間交易了141艘572,600 teu的船舶,平均每月23艘,而2023年下半年每月銷(xiāo)售15艘。

航運(yùn)公司最初認(rèn)為,對(duì)紅海航運(yùn)的干擾將是短暫的,并沒(méi)有立即對(duì)2023年底的運(yùn)價(jià)飆升做出反應(yīng)。

“盡管在2024年上半年,新造船能力將達(dá)到160萬(wàn)teu,但航運(yùn)公司在二手市場(chǎng)上尋求更多的噸位,以填補(bǔ)時(shí)間表漏洞并利用固定的費(fèi)率。

”。

Alphaliner還報(bào)告稱(chēng),幾乎所有可用的船舶都在從事有收益的工作,閑置船隊(duì)在5月份降至0.4%,盡管閑置集裝箱船隊(duì)在過(guò)去六周內(nèi)增幅最小,但閑置船只的數(shù)量仍低于總船隊(duì)的1%。

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