無船承運(yùn)人是集裝箱運(yùn)輸中,經(jīng)營集裝箱貨運(yùn)的攬貨、裝箱、拆箱以及內(nèi)陸運(yùn)輸,經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù),但并不經(jīng)營船舶的承運(yùn)人。

在西方國家,這類承運(yùn)人應(yīng)在政府海運(yùn)部門登記,并在海運(yùn)部門和航運(yùn)公會(huì)監(jiān)督下進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)。

但他們與船舶公司的關(guān)系,屬于貨方與船方的關(guān)系。

實(shí)際上是中間承運(yùn)商,具有雙重身份。

對真正的貨主,他是承運(yùn)人,但對船方,他又是托運(yùn)人。

無船承運(yùn)人。

無船承運(yùn)人,也叫無船公共承運(yùn)人,英文Non-Vessel Operating Common Carrier,簡稱NVOCC。

與之相關(guān)的概念還有實(shí)際承運(yùn)人(Actual Carrier)和締約承運(yùn)人(Contracting Carrier)。

無船承運(yùn)人的業(yè)務(wù)范圍。

由于經(jīng)濟(jì)、技術(shù)實(shí)務(wù)不同,無論在國內(nèi)還是在國外,無船承運(yùn)人經(jīng)營業(yè)務(wù)的范圍有較大區(qū)別,有的無船承運(yùn)人兼辦貨物報(bào)關(guān)、貨物交接、短程拖運(yùn),貨物轉(zhuǎn)運(yùn)和分撥、訂艙及各種不同運(yùn)輸方式代理業(yè)務(wù),有的只辦理其中的一項(xiàng)或幾項(xiàng)業(yè)務(wù)。

但一般來講,無船承運(yùn)人的主要業(yè)務(wù)是：。

1. 作為承運(yùn)人與貨物托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同,簽發(fā)貨運(yùn)單據(jù)(提單、運(yùn)單),并對從接受貨物地點(diǎn)到目的地交付貨物地點(diǎn)的運(yùn)輸負(fù)責(zé)。

2. 作為總承運(yùn)人組織貨物全程運(yùn)輸,制定全程運(yùn)輸計(jì)劃,并組織各項(xiàng)活動(dòng)的實(shí)施。

3. 根據(jù)托運(yùn)人要求及貨物的具體情況,與實(shí)際承運(yùn)人洽定運(yùn)輸工具(訂艙)。

4. 從托運(yùn)人手中接受貨物,組織安排或代辦到出口港的運(yùn)輸,訂立運(yùn)輸合同(以本人的名義),并把貨物交給已訂艙的海運(yùn)承運(yùn)人。

在上述交接過程中,代貨主辦理報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)、理貨等手續(xù)。

5. 如有必要,辦理貨物儲(chǔ)存和出庫業(yè)務(wù)。

6. 在目的港從海運(yùn)承運(yùn)人手中接受貨物后,向收貨人交付貨物。

對于貨主來講,將貨物交給無船承運(yùn)人運(yùn)輸,比交給傳統(tǒng)意義上的承運(yùn)人運(yùn)輸在手續(xù)上要簡便得多,而且可省去委托貨運(yùn)代理人這一環(huán)節(jié)。

無船承運(yùn)人的分類。

根據(jù)經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍及性質(zhì)的不同,無船承運(yùn)人可分為以下3類：。

1. 承運(yùn)人型。

這類無船承運(yùn)人是在自己確定的運(yùn)輸路線上開展運(yùn)輸活動(dòng),接受托運(yùn)人的貨物并簽發(fā)提單,對運(yùn)輸過程中貨物的滅失、損害承擔(dān)責(zé)任。

在實(shí)際業(yè)務(wù)中,他是契約承運(yùn)人,并非由自己完成運(yùn)輸,只能將貨物交給實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸,并在目的地接受貨物后,向收貨人交付貨物。

2. 轉(zhuǎn)運(yùn)人型。

這類無船承運(yùn)人專門從事轉(zhuǎn)運(yùn),他們在主要的貨物中轉(zhuǎn)地和目的地,設(shè)有自己的分支機(jī)構(gòu)(辦事處)或代理,從托運(yùn)人或陸上運(yùn)輸承運(yùn)人手中接受貨物,簽發(fā)提單,然后辦理接續(xù)運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、發(fā)貨,將貨物交給海上承運(yùn)人,由海上承運(yùn)人完成海上運(yùn)輸,在目的港接受貨物后,再向收貨人交付。

該類型與承運(yùn)人型的主要區(qū)別,是它并不限定運(yùn)輸路線,不僅可選擇合適的承運(yùn)人,也可選擇最合適的運(yùn)輸路線。

目前,許多船公司在攬貨方面,對轉(zhuǎn)運(yùn)無船承運(yùn)人有較大的依賴性,因此,轉(zhuǎn)運(yùn)人在為自己攬貨,經(jīng)營轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)的同時(shí),積極地作為承運(yùn)人的代理人,代表承運(yùn)人辦理接受、交付貨物,裝、拆箱,托辦、代收運(yùn)費(fèi)等業(yè)務(wù),并從中獲得收益及運(yùn)費(fèi)差額。

3. 經(jīng)紀(jì)人型。

該類無船承運(yùn)人在攬取不同貨主貨物后,原則上不直接對貨主提供運(yùn)輸服務(wù),而是采用“批發(fā)”的方法,按運(yùn)輸方式和流向,成批交給轉(zhuǎn)運(yùn)人型或承運(yùn)人型的無船承運(yùn)人,并由他們簽發(fā)提單。

由于這種做法具有明顯的經(jīng)紀(jì)人特點(diǎn),所以稱為經(jīng)紀(jì)人型。

無船承運(yùn)人充當(dāng)經(jīng)紀(jì)人是近些年來出現(xiàn)的一種運(yùn)輸服務(wù)形式,這種類型的無船承運(yùn)人一般不從事具體經(jīng)營活動(dòng)以及實(shí)際服務(wù)業(yè)務(wù),只從事運(yùn)輸?shù)慕M織、貨物的分撥、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線的選擇及服務(wù)的改善,而其收入主要是中介費(fèi)和由于“批發(fā)”而產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)差額。

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