2024年上半年,漢堡港的集裝箱裝卸量保持穩(wěn)定,處理量為380萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,轉(zhuǎn)運(yùn)和大陸運(yùn)輸均保持一致的趨勢(shì)。

正在進(jìn)行的能源轉(zhuǎn)型變得越來(lái)越明顯,特別是煤炭量的減少,導(dǎo)致散貨吞吐量下降。

在此期間,德國(guó)港口共管理了5590萬(wàn)噸海運(yùn)貨物。

盡管如此,集裝箱船?？苛亢丸F路運(yùn)輸在內(nèi)陸運(yùn)輸中的比例均出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。

1月至6月,漢堡港處理了380萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,幾乎與去年上半年持平(-0.3%)。

集裝箱裝載量小幅增長(zhǎng) 0.5%,達(dá)到 340 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

常規(guī)普通貨物的處理也取得了積極成果,增長(zhǎng)了 4.3%,達(dá)到 585,000 噸。

總體而言,普通貨物吞吐量穩(wěn)定在3920萬(wàn)噸。

上半年歐洲主要港口海運(yùn)貨物吞吐量達(dá)5590萬(wàn)噸,同比下降3.9%。

能源轉(zhuǎn)型對(duì)散裝貨物裝卸的影響變得越來(lái)越明顯,特別是由于煤炭量的下降。

這一下降也導(dǎo)致散貨吞吐量整體下降,下降12.1%至1,670萬(wàn)噸。

在十大貿(mào)易伙伴中,馬來(lái)西亞今年前六個(gè)月表現(xiàn)突出,貨運(yùn)量增長(zhǎng)14.7%至88,000標(biāo)準(zhǔn)箱,排名第十。

美國(guó)貿(mào)易也繼續(xù)保持上升趨勢(shì),處理了 341,000 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱,增長(zhǎng)了 9%,鞏固了美國(guó)作為漢堡第二大貿(mào)易伙伴的地位。

中國(guó)以 110 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱(-2.2%)的總量保持領(lǐng)先地位。

土耳其延續(xù)了過(guò)去四年的積極趨勢(shì),與去年同期相比增長(zhǎng)了26.7%。

該國(guó)目前在漢堡貿(mào)易額中排名第十二位,較 2024 年上半年上升了六位。

2024年上半年,?？繚h堡港的集裝箱船數(shù)量略有增加,增幅接近1%。

這一增長(zhǎng)主要由中型和小型船舶推動(dòng),因?yàn)榕c去年同期相比,所有尺寸級(jí)別的運(yùn)力超過(guò) 10,000 TEU 的大型集裝箱船的?？苛烤兴陆?。

這一趨勢(shì)反映了紅海持續(xù)存在的危機(jī),胡塞叛軍造成的破壞導(dǎo)致航運(yùn)公司選擇繞好望角更長(zhǎng)的航線。

這次繞道將往返亞洲的航行時(shí)間延長(zhǎng)了多達(dá) 15 天,并促使班輪服務(wù)進(jìn)行了調(diào)整。

從積極的一面來(lái)看,更多的班輪服務(wù)現(xiàn)在?？繚h堡。

漢堡港為集裝箱、游輪和內(nèi)河船舶提供岸電的活動(dòng)正在獲得越來(lái)越多的關(guān)注,新設(shè)施最近已投入使用。

越來(lái)越多的托運(yùn)人選擇鐵路作為腹地交通的可持續(xù)運(yùn)輸方式,進(jìn)一步鞏固了鐵路在漢堡海港腹地運(yùn)營(yíng)中的主導(dǎo)地位。

盡管面臨線路關(guān)閉和大量建設(shè)工程的挑戰(zhàn),上半年鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)箱的份額仍升至 50.8%,吞吐量達(dá) 130 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,增長(zhǎng) 3.1%。

從噸位來(lái)看,鐵路運(yùn)輸占比增長(zhǎng)1.2%,達(dá)到2340萬(wàn)噸。