最新的港口吞吐量數(shù)據(jù)反映了各種意外事件造成的破壞,這些事件擾亂了供應(yīng)鏈,導(dǎo)致全球主要碼頭擁堵,增加了航運(yùn)公司的收入,并使托運(yùn)人對(duì)類似的危機(jī)保持警惕。

破壞性事件,包括烏克蘭和中東的流行病和戰(zhàn)爭(zhēng),更不用說(shuō)蘇伊士被封鎖和影響巴拿馬運(yùn)河的干旱導(dǎo)致供應(yīng)鏈有時(shí)混亂和不穩(wěn)定。

這場(chǎng)動(dòng)蕩對(duì)該行業(yè)構(gòu)成了重大挑戰(zhàn),這一點(diǎn)在Alphaliner本周發(fā)布的最新港口吞吐量數(shù)據(jù)中得到了反映,該數(shù)據(jù)顯示了托運(yùn)人提前裝載旺季貨物的影響。

德魯里航運(yùn)咨詢公司(Drewry Shipping Consultants)港口和碼頭高級(jí)分析師埃莉諾•哈德蘭(Eleanor Hadland)表示,自2008年貨幣危機(jī)以來(lái),航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了“過(guò)山車”,但過(guò)去5年的波動(dòng)尤為劇烈。

由于這些變化,托運(yùn)人試圖減輕最近一次重大供應(yīng)鏈中斷的最壞影響,并先發(fā)制人,以防下一次事件發(fā)生,即美國(guó)東海岸可能發(fā)生的罷工,如果在該日期之前沒(méi)有達(dá)成新合同,罷工將于10月1日開始。

中東戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致的紅海改道造成了目前的混亂,貨物在非洲角周圍改道,吸收了大量過(guò)剩的運(yùn)力,提高了運(yùn)費(fèi),并最初造成了擁堵。

"運(yùn)輸貨物就像自由流動(dòng)的水:它總是希望沿著阻力最小的路徑流動(dòng)," Dynamar分析師Darron Wadey表示,這在上半年得到了反映全球各地碼頭的貨運(yùn)量都在變化。

排名前八的港口中有六個(gè)是中國(guó)港口,新加坡排名第二,釜山排名第七,上半年吞吐量增幅在廣州的4.4%和深圳的14.9%之間。

排在第二位的是洛杉磯和長(zhǎng)灘港,貨運(yùn)量也增長(zhǎng)了14.7%。

然而,哈德蘭警告說(shuō):“德魯里在上半年表現(xiàn)強(qiáng)勁的背景下,已經(jīng)上調(diào)了2024年全球吞吐量預(yù)測(cè),但我們最新預(yù)測(cè)的4.7%必須在兩年港口吞吐量相對(duì)平穩(wěn)增長(zhǎng)(即2022年0.5%和2023年0.3%)的背景下才能看到。

”。

“在目前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下,2-3%的增長(zhǎng)范圍是新常態(tài),但作為。

一旦有什么事情發(fā)生,預(yù)測(cè)就會(huì)改變。

”德魯里補(bǔ)充說(shuō),必須在這種“基數(shù)效應(yīng)”的背景下看待同比增長(zhǎng),他預(yù)計(jì)2025年的增長(zhǎng)將放緩,預(yù)測(cè)為更為溫和的2.6%。

在某種程度上,哈德蘭認(rèn)為,由于東部的工業(yè)行動(dòng)威脅,美國(guó)西海岸港口已經(jīng)看到一些貨物返回,但一些“防御性托運(yùn)人”,當(dāng)加州碼頭工人談判新合同時(shí),他們將貨物轉(zhuǎn)移到東海岸,現(xiàn)在又回到西海岸,以避免可能的東海岸中斷。

與此同時(shí),在亞歐貿(mào)易中,斯里蘭卡的科倫坡港(Colombo)成為了航空公司改道的重要受益者,該港口本身在2022年和2023年遭受了政治和經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩的打擊,今年上半年錄得12.5%的利潤(rùn)。

他說(shuō):“我們預(yù)計(jì)蘇伊士運(yùn)河重新開放后會(huì)出現(xiàn)一些業(yè)務(wù)量損失,但這取決于時(shí)間。

科倫坡幾年來(lái)一直在接近滿負(fù)荷運(yùn)行,但新設(shè)備/擴(kuò)建東。

集裝箱碼頭(由SLPA運(yùn)營(yíng))和西部集裝箱碼頭(Adani-Keells合資)的建設(shè)將提供重要的新深水運(yùn)力,有助于確保產(chǎn)量。

”。

迪拜和蒙德拉也受益于紅海危機(jī),在港口排行榜前30名中都上升了兩個(gè)名次,分別排在第10位和第24位。

談到這三個(gè)樞紐,Wadey說(shuō):“航空公司不必在好望角周圍建立新的昂貴的服務(wù)來(lái)彌補(bǔ)失去的連通性,而是將中東/印度次大陸-歐洲的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到區(qū)域樞紐港口,然后轉(zhuǎn)運(yùn)到現(xiàn)有的途經(jīng)歐洲的洲際服務(wù),這同樣容易。

“這三個(gè)港口主要是樞紐,這并非巧合。

”。

德魯里表示,蒙德拉港口第一季度的吞吐量增長(zhǎng)了11%,這是印度蓬勃發(fā)展的結(jié)果。

而不是中東危機(jī)的影響。

哈德蘭表示:“預(yù)計(jì)蘇伊士運(yùn)河的重新開放將進(jìn)一步提高蒙德拉的吞吐量,因?yàn)橥ㄍ饕袌?chǎng)的通道有所改善。

”杰貝阿里的處境更具挑戰(zhàn)性,與蒙德拉的問(wèn)題類似,通往美國(guó)和歐洲市場(chǎng)的航線也有所增加,“但對(duì)杰貝阿里吞吐量的更大威脅是達(dá)飛輪船在哈利法港的新碼頭將于2025年開業(yè)。

”。

蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)通行后,地中海港口需要重新調(diào)整。

兩位分析師都同意。

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