咨詢公司Linerlytica表示,預計未來12個月集裝箱運費將下降70%。

該分析師在其最新報告中評論稱,上周上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)下跌5.6%,導致泛太平洋和中東運價大幅下跌,但航運公司未能遏制這一趨勢。

然而,Xeneta表示,紅海危機需要結(jié)束,費率才能達到這么低的水平。

在達到7月份的高點后,航運公司一直在努力遏制運價的惡化,運價的惡化似乎是在旺季提前到來之后出現(xiàn)的,需求正在減弱,上個月又交付了36艘船,運價略低于20.5萬teu。

Linerlytica表示,“貨運期貨繼續(xù)走弱,北歐的運費交易價格比目前的現(xiàn)貨價格低70%以上。

”。

但是,對全球集裝箱運輸市場影響最大的是長期合同費率。

”。

根據(jù)上海國際能源交易所(line)最新的CoFIF EC合約,到明年6月,集裝箱運費將下降70%以上。

Linerlytica報告稱:“盡管這次下跌沒有2022年底的運費暴跌那么嚴重,但目前的運費期貨價格預計將在未來12個月持續(xù)下跌,預計今年年底不會反彈,2025年也不會重演今年春節(jié)后的運費上漲。

”。

據(jù)咨詢公司稱,航運公司未能維持現(xiàn)貨匯率水平,自7月以來,SCFIS在北歐交易中下跌了12%,每周穩(wěn)定下跌1-3%,直到上周下跌7.3%。

Linerlytica表示:“SCFIS是衡量實際市場現(xiàn)貨利率的更好指標,自7月份美國西海岸的峰值以來,該指標一直在持續(xù)下跌,與一周前SCFI發(fā)出的利率反彈錯誤信號形成鮮明對比,自7月份以來累計跌幅達到38%。

”。

SCFI衡量的是上海和四個主要歐洲港口以及三個美國西海岸港口的出口價格,而SCFI涵蓋的范圍更廣,包括從上海開始的全球貿(mào)易。

另一個破壞性事件,如美國東海岸碼頭工人定于10月1日開始的罷工,如果在此之前沒有達成合同,可能會再次推高運費。

“上周末短暫的加拿大鐵路罷工并沒有導致港口擁堵的任何實質(zhì)性增加,”盡管美國太平洋西北部港口正在努力應對不斷增加的入境鐵路運輸量,而太平洋西南部港口基本上沒有擁堵。

Xeneta的首席分析師Peter Sand認為,合同價格下降70%的先決條件是解決紅海危機,并恢復通過蘇伊士運河進行貿(mào)易的船只。

“費率很可能會達到不同的水平,”桑德承認,他補充說,“但紅海是一件與一年前不同的事情,當時費率下降,航運公司報告虧損。

”。

Sand表示,產(chǎn)量有所增加,但與2021年和2022年的產(chǎn)量相當,“這不是一個需求驅(qū)動的市場,”他說。

根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù),CTS數(shù)據(jù)顯示,與2019年相比,2024年上半年干船和冷藏船的總量增長了6.5%,從H1-2019年的8410萬teu增加到8960萬teu。

Sand援引克拉克森公司Xeneta的數(shù)據(jù)稱,在同一時期,船隊增長了“驚人的30.8%”,從2019年中期的22603萬teu增加到2024年上半年末的2956.9萬teu。

“到今天為止:由于紅海中斷,航行距離更長,這一切都不同了。

從產(chǎn)能嚴重過剩到市場吃緊。

Xeneta估計,2024年前4個月的teu-miles同比增長18.3%,幾乎縮小了需求和供應之間的差距,這從目前的高合同和現(xiàn)貨運費水平可以明顯看出。

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