兩大主要指數(shù)均大幅下跌, 9 月 6 日SCFI下跌 236.8 點,跌至 2726.58 點,較一周前下跌 8%。

與此同時,德魯里的 WCI 于 9 月 5 日也下跌 8%,至每 FEU 4,775 美元。

德魯里的貿(mào)易細(xì)分顯示,亞洲和歐洲/地中海之間的貿(mào)易引領(lǐng)了利率的下降。

這些航線受到最直接的影響,從紅海和蘇伊士運河改道途經(jīng)好望角,以及最近主要港口的港口擁堵。

上海至鹿特丹的運費下跌 14%,即 985 美元,至每 40 英尺集裝箱 6,219 美元;上海至熱那亞的運費下跌 12%,即 769 美元,至每 FEU 的 5,842 美元。

代表早期旺季的需求激增似乎已經(jīng)消退,新加坡轉(zhuǎn)運中心報告稱,船舶等待時間已減少到 7 月份的平均等待時間。

分析師表示,預(yù)計該交易的利率將繼續(xù)下降：“德魯里預(yù)計亞歐航線的利率將在未來幾周內(nèi)下降。

”。

在跨太平洋上海至洛杉磯航線上運價6,030 美元。

德魯里指出：“盡管國際勞工協(xié)會港口罷工的威脅迫在眉睫,跨太平洋東行運費本周仍略有下降。

”。

不過,在美國東海岸港口可能發(fā)生罷工之前,跨大西洋西行航線的運價急劇上升。

鹿特丹至紐約的票價上漲了 16%,即每 FEU 304 美元,至 2,212 美元。

目前的 WCI 比 2021 年 9 月的上一次疫情高峰 10,377 美元低 54%,但比 2019 年(疫情前)平均價格 1,420 美元高出 236%。

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