隨著美國東部及墨西哥灣沿岸港口罷工風(fēng)險日益加劇,服務(wù)于該區(qū)域的集裝箱航運公司已相繼宣布將征收中斷附加費以應(yīng)對潛在運營中斷。

9月1日,MSC率先通知客戶,自10月1日(罷工開始日)起,對所有前往美國東部、墨西哥灣沿岸、加勒比海、墨西哥及加拿大港口的貨物,將分別加收每20英尺集裝箱1000美元和每40英尺集裝箱1500美元的緊急運營附加費(EOS)。

此舉符合美國聯(lián)邦海事法規(guī)要求,即在費用實施前至少30天通知業(yè)界。

隨后,達飛輪船也宣布,自10月11日起,對進口至美國東部和墨西哥灣沿岸的貨物收取每標(biāo)準(zhǔn)箱1500美元的港口費用,而出口貨物則自同日起加收每20英尺800美元和每40英尺1000美元的當(dāng)?shù)馗劭谫M用。

此外,該公司還決定從10月1日起,對所有跨大西洋貨運額外征收每標(biāo)準(zhǔn)箱500美元的運費“恢復(fù)費”。

18日,赫伯羅特跟進宣布,將從10月18日起,對運往美國東部和墨西哥灣沿岸的集裝箱貨物征收每標(biāo)準(zhǔn)箱1000美元的中斷附加費,進一步顯示了航運業(yè)對罷工風(fēng)險的嚴陣以待。

Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官Lars Jensen在18日的Xeneta網(wǎng)絡(luò)研討會上指出,這些附加費的宣布是對罷工可能引發(fā)的運費變動的提前預(yù)警。

他強調(diào),港口封鎖對集裝箱供應(yīng)鏈的全面影響可能需數(shù)周才能完全顯現(xiàn),具體取決于封鎖的持續(xù)時間。

Jensen進一步分析,若船只在美國東海岸遭遇長期罷工而被困,可能需要五到七周才能返回亞洲,這將嚴重干擾亞洲農(nóng)歷新年前的航運高峰,對亞洲產(chǎn)生深遠影響。

他提到,疫情期間的經(jīng)歷讓航運公司學(xué)會了在運力緊張時如何定價,不再局限于成本加成模式,而是能夠更靈活、更快速地提高運價。

與此同時,供應(yīng)鏈可視化平臺FourKites的最新分析顯示,美國汽車和農(nóng)業(yè)行業(yè)在面臨長期罷工時將尤為脆弱。

FourKites國際解決方案主管Mike DeAngelis指出,汽車和農(nóng)產(chǎn)品出口商可能面臨嚴峻挑戰(zhàn),農(nóng)產(chǎn)品出口的大幅下降可能推高依賴美國農(nóng)產(chǎn)品的國家的食品價格,而汽車行業(yè)則可能遭遇供應(yīng)鏈問題加劇,導(dǎo)致生產(chǎn)放緩甚至工廠關(guān)閉。

此外,罷工還可能引發(fā)庫存短缺,影響假日購物季和年終制造目標(biāo)的實現(xiàn)。

以上便是本期金鑰匙跨境為您分享的全部內(nèi)容,若您還有任何國際物流方面的服務(wù)需求,請咨詢金鑰匙跨境專業(yè)的國際物流顧問。