盡管近期紅海地區(qū)發(fā)生多起針對(duì)航運(yùn)的襲擊事件,法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)(CMA CGM)仍堅(jiān)持在該區(qū)域開展業(yè)務(wù)。

這一決策引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

一位知名航運(yùn)分析師指出,與其他全球航運(yùn)公司相比,達(dá)飛海運(yùn)顯然采用了不同的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和承受方式。

這一觀點(diǎn)在法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)(CMA CGM)在給媒體的電子郵件中證實(shí),盡管最近7月和8月,其船舶在紅海遭到無(wú)人機(jī)襲擊,但這家法國(guó)航運(yùn)公司仍繼續(xù)派遣船舶和集裝箱貨物通過(guò)這片局勢(shì)十分動(dòng)蕩的水域和蘇伊士運(yùn)河。

達(dá)飛船舶最近的遇襲是在七月和八月,該集團(tuán)的兩艘船舶在紅海先后遭到無(wú)人機(jī)襲擊,導(dǎo)致船上部分集裝箱起火。

其中最近一次一艘船舶遭到無(wú)人機(jī)襲擊發(fā)生在8月3日,當(dāng)時(shí)Groton號(hào)被一架無(wú)人機(jī)撞擊,導(dǎo)致船上部分集裝箱起火。

7月19日,達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)旗下另一艘船舶Lobivia號(hào)也遭到無(wú)人機(jī)撞擊。

然而,盡管面臨這樣的安全威脅,達(dá)飛海運(yùn)仍繼續(xù)派遣船舶和集裝箱貨物穿越這片局勢(shì)動(dòng)蕩的水域及蘇伊士運(yùn)河。

在回應(yīng)媒體詢問(wèn)時(shí),達(dá)飛海運(yùn)表示,如今在法國(guó)或歐洲護(hù)衛(wèi)艦的護(hù)送下,仍有少量船舶通過(guò)紅海。

不過(guò),為了避免潛在的風(fēng)險(xiǎn),大多數(shù)船只已改道經(jīng)好望角航行。

然而,達(dá)飛海運(yùn)并未透露具體的船舶數(shù)量以及它們穿越紅海和蘇伊士運(yùn)河的頻率。

紅海航線對(duì)達(dá)飛海運(yùn)來(lái)說(shuō)具有重要意義,因?yàn)樗菑膩喼薜降刂泻：蜌W洲的一條更快的航線。

然而,近一年來(lái),紅海地區(qū)一直動(dòng)蕩不安,伊朗支持的胡塞叛軍自去年11月以來(lái)一直向國(guó)際商船隊(duì)發(fā)射無(wú)人機(jī)和導(dǎo)彈,這使得國(guó)際航運(yùn)公司紛紛避免通過(guò)紅海運(yùn)輸。

盡管如此,達(dá)飛海運(yùn)仍選擇在該區(qū)域繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

該集團(tuán)表示,紅海事件需要極大的靈活性,對(duì)集團(tuán)和整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)運(yùn)營(yíng)挑戰(zhàn)。

然而,保障海員、船舶和客戶貨物的安全始終是集團(tuán)的首要任務(wù)。

航運(yùn)分析師Lars Jensen在LinkedIn上表示,達(dá)飛海運(yùn)在紅海危機(jī)期間多次遭到襲擊,但這似乎并沒有嚇倒他們。

達(dá)飛建議托運(yùn)人,包括那些向其他承運(yùn)人預(yù)訂并在達(dá)飛海運(yùn)船只上裝貨的托運(yùn)人,應(yīng)確保他們的保險(xiǎn)涵蓋該地區(qū)的運(yùn)輸。

此外,達(dá)飛海運(yùn)并未向媒體提供有關(guān)哪些航線仍可穿越紅海和蘇伊士運(yùn)河的具體信息。

然而,從該集團(tuán)網(wǎng)站上的航行信息可以看出,其航線最近已擴(kuò)展到BEX2以外的更多航線。

這包括FAL1航線、MEX航線和LMX航線等。

在FAL1航線中,CMA CGM Rossini號(hào)于10月15日從吉達(dá)啟航前往杰貝阿里。

此外,CMA CGM “Jules Verne”號(hào)于10月14日從亞洲經(jīng)吉布提啟航前往吉達(dá),并在吉布提?？?這也是MEX航線的一部分。

此外,運(yùn)營(yíng)中東和地中海之間LMX航線的達(dá)飛輪船納維甘特斯號(hào)于10月7日從吉布提向北過(guò)境。

對(duì)于達(dá)飛海運(yùn)為何選擇在紅海繼續(xù)運(yùn)營(yíng),航運(yùn)分析師Lars Jensen表示,盡管航行通過(guò)該地區(qū)的保險(xiǎn)費(fèi)相當(dāng)高,但這可能意味著達(dá)飛海運(yùn)可以使用略少一些的船只,從而釋放出運(yùn)力用于其他用途。

此外,紅海的動(dòng)蕩和繞行非洲南部的航程延長(zhǎng)也導(dǎo)致了航運(yùn)公司的需求增加和收益提高。

最近,馬士基和赫伯羅特宣布上調(diào)了全年業(yè)績(jī)預(yù)期。

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