根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議 (UNCTAD)本周發(fā)布的《2024 年海運審查》 ,亞洲仍然是與全球航運網(wǎng)絡聯(lián)系最緊密的地區(qū)。

但報告指出,在一個日益相互聯(lián)系的世界中,地緣政治緊張局勢和氣候變化的影響會對包括亞洲在內的全球產(chǎn)生影響。

報告稱,以中國為首的亞洲經(jīng)濟體在全球班輪運輸連通性指數(shù)中保持領先地位,其次是韓國和新加坡。

該指數(shù)于 2004 年首次推出,由貿(mào)發(fā)會議計算,基于海運部門的組成部分,如船舶規(guī)模、部署能力、服務提供商數(shù)量和每周停靠量。

越南的連通性實現(xiàn)了自 2006 年以來最高的長期增長 199%。

報告顯示,到2023年,連接東西方的主要海上水道將占全球集裝箱貿(mào)易量的至少36%,其中包括東亞至北美、北歐和地中海的航線。

另一方面,連接東亞和西亞、大洋洲、撒哈拉以南非洲和拉丁美洲等發(fā)展中國家的南南航線在2023年實現(xiàn)了全球集裝箱貿(mào)易量的最高增幅(+9.3%)。

在造船方面,中國、日本和韓國仍然占據(jù)主導地位,約占全球產(chǎn)量的95%。

2023年,中國交付的新船占去年全球一半以上。

世界貿(mào)易路線的中斷仍然是一個構成挑戰(zhàn)的問題,包括亞洲。

報告稱,持續(xù)不斷的紅海沖突嚴重影響了蘇伊士運河的航運,并造成亞洲主要港口的擁堵問題,這一問題近來已經(jīng)日益嚴重。

今年 3 月至 5 月期間,新加坡的等待時間幾乎翻了一番,從 24 小時增加到 40 小時,而馬來西亞巴生港則從 20 小時增加到 26 小時。

去年全球變暖還導致巴拿馬運河水位下降,導致貨運延誤和成本上升。

從美洲向亞洲出口糧食和小宗商品的貿(mào)易航線受到影響,航行距離增加31%,貨運量下降25%。

從行業(yè)來看,亞洲技術出口預計將推動全球商品貿(mào)易進一步復蘇。

涵蓋綠色能源和人工智能相關產(chǎn)品。

鐵礦石貿(mào)易預計也將穩(wěn)步增長,而全球天然氣貿(mào)易預計也會增長,這都是由于亞洲需求的增長。

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