貨代的客戶是有國際間貨運需要的生產(chǎn),銷售或者貿(mào)易型企業(yè),選擇貨代實際上是在選擇供應(yīng)商,是否選擇了一個合適的貨代,往往會決定你的貨物能否按時到達客戶手上。

但企業(yè)對貨代的選擇非常不專業(yè),從業(yè)以來能做到科學(xué)選擇貨代的基本上30%都不到,經(jīng)常是老板看關(guān)系隨意指定,或者由各種奇怪的部門來負責跟貨代接觸,然后出了事情各種抓耳撓腮。

國際運輸一般可以分成三段：提貨地 – 啟運港,啟運港-目的港,目的港-派送地。

其中第一段和第三段一般用卡車完成,啟運港到目的港這段有海運,空運和鐵路三種方式,。

海運：一般以集裝箱方式,時間由起運地和目的地的距離而不同,例如中國到德國全程一般是50天左右。

鐵路一般在30天左右,空運一般是10天左右。

現(xiàn)在以海運為例介紹一下貨代公司運作的基本流程：。

1,銷售攬貨,每種公司都有銷售來自己公司,貨代公司的銷售門檻很低,經(jīng)常是什么亂七八糟的人都能來做貨代銷售,拜各種不專業(yè)的客戶所賜,這種銷售往往可以通過花言巧語來攬到業(yè)務(wù),出了事情無法幫助客戶解決,久而久之企業(yè)會認為貨代都不可信。

2,與發(fā)貨人聯(lián)系,收到發(fā)貨人的托書,確定好可以裝貨的時間,這里有兩個需要注意的地方,很多發(fā)貨人不重視托書,以為他通知一下即可,經(jīng)常通過電話,或者微信等即時通訊工具隨意通知作為訂艙憑證,這種做法往往還被貨代銷售姑息容忍,托書是具備法律效力的文件,一旦出現(xiàn)重大事故最終鬧到法庭上,第一個要找的證據(jù)就是托書,完整的托書上應(yīng)該寫明收發(fā)貨人的完整名稱,地址,聯(lián)系方式,提貨地址,送貨地址,貨物的件數(shù),毛重,體積,包裝尺寸,能否疊加,貨物可以裝箱的時間。

負責的貨代接到托書后會仔細檢查一下貨運信息,如果發(fā)現(xiàn)有問題會跟你核對一下,比如你訂一個箱子,毛重寫了30噸,貨代會告訴你裝不了這么多,要改訂兩個,防止到時候上不了船大家麻煩。

另一個需要注意的地方是裝貨時間,貨代理解的裝貨時間是貨物打包好可以裝進集裝箱的時間,工廠有時候?qū)⒇浳锷a(chǎn)出來后的時間理解為裝貨時間,這個時候貨物還沒有打包打托盤,也沒有做好報關(guān)資料,這種誤解在進口中經(jīng)常出現(xiàn),國外的工廠有時候不是很正規(guī),有時候是腦回路跟中國人不一樣。

3,托書信息確認好以后,貨代會安排向船公司訂艙,收到船公司艙位確認和提空箱的信息后,通知集裝箱車隊排裝箱計劃,并將提箱用的設(shè)備交接單交給車隊提箱,車隊派車到裝貨地裝好箱子后送進啟運港港區(qū)。

集裝箱車隊一般都是提前一天安排裝箱計劃,盡量不要臨時更改,這樣會打亂車隊的計劃,嚴重的導(dǎo)致車子白跑一趟,車隊會問你收錢的。

4,報關(guān)信息準備,裝箱后或者裝箱過程中貨代將發(fā)貨人提交的報關(guān)資料,一般是發(fā)票箱單合同等整理后轉(zhuǎn)交給報關(guān)行,向海關(guān)申報。

注意,制作報關(guān)資料是發(fā)貨人的責任而不是貨代的工作,貨代的職責是代理報關(guān),報關(guān)主體仍然是發(fā)貨人。

有些發(fā)貨人嫌麻煩逼迫貨代幫自己制作報關(guān)資料,貨代為了攬貨而姑息,這實際上是違規(guī)的。

國外有些貨代可以代為制作報關(guān)資料,這個我不是很理解是個什么過程。

5,提單核對,報關(guān)結(jié)束后就進入提單核對過程了,海運提單是物權(quán)憑證,經(jīng)常用于做信用證,所以提單的要求較高,一個標點符號都不能錯。

關(guān)于提單的知識太多,建議找本關(guān)于提單的書專門讀一下。