只要馬士基存在一天,地中海就沒法坐上航運(yùn)界第一把交椅,即便它已經(jīng)是世界排名第二的船公司,離第一名咫尺之遙。

可能它也很清楚這一點(diǎn),所以選擇了和老大馬士基結(jié)盟,成立了2M.。

百度是這樣介紹MSC的：。

MSC的全稱是地中海航運(yùn)公司（Mediterranean Shipping Company S.A.）,總部位于瑞士日內(nèi)瓦。

MSC于1970年建立,2003年成為按照集裝箱運(yùn)力和集裝箱船數(shù)量排序的世界第二大航運(yùn)公司。

MSC目前在全世界有350個(gè)機(jī)構(gòu),28,000員工,255艘集裝箱船,670,000 TEU的運(yùn)力,在全球五大洲215個(gè)碼頭?？?提供175條直航和組合航線服務(wù)。

1.十年前,我剛?cè)肼毈F(xiàn)在貨代公司時(shí),同事是這么向我介紹地中海的：。

“超爛的船公司,服務(wù)特別差,但是就是運(yùn)價(jià)低,所以特別火爆。

”。

火爆到什么程度呢？差不多天天爆倉！。

我當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)單證,經(jīng)?？吹接幸粋€(gè)客戶在同一條船上配了七八票貨,當(dāng)然目的港不一樣,其中也包括了幾票到付貨,最多的一次我記得在同一條船同一航次上預(yù)付到付加起來有十多票……。

物不美,價(jià)廉,倉位火爆—這就是我對(duì)地中海的第一印象。

2.后來我做了日韓線,基本不怎么接觸MSC,但是根據(jù)自己的實(shí)際操作,感覺其實(shí)MSC也沒大家說的那么糟糕：。

首先,運(yùn)價(jià)低是好事啊,雖然大家都在嚷嚷服務(wù)太差,但是還是拼了命地打破頭地往上擠,每條船都爆倉,這就很有意思了,一分錢一分貨啊,嫌服務(wù)不好你上馬士基去?。?。

其次,MSC給的免用箱期長,大小高都是10天（現(xiàn)在改9天了,而且會(huì)掐著點(diǎn)放艙）,雖然它的截單時(shí)間和截關(guān)時(shí)間都比別人家要早很多,但是正常情況下安排起來時(shí)間還是很充裕的~~經(jīng)常貨出不來趕到截關(guān)最后一刻才到貨的客戶自動(dòng)忽略此條吧！。

再次,可能和我們當(dāng)時(shí)合作的代理也有關(guān)系。

當(dāng)時(shí)合作的一家MSC訂艙代理操作單證素質(zhì)超高,而且是總體素質(zhì)都不錯(cuò),行動(dòng)迅速準(zhǔn)確率高,提單有修改基本是秒回,從不拖延,其實(shí)某個(gè)操作素質(zhì)高并不稀罕,但是整體素質(zhì)能長期保持在一個(gè)水準(zhǔn)就是管理的能力了,我當(dāng)時(shí)對(duì)他家評(píng)價(jià)是最高的。

即便是現(xiàn)在我已經(jīng)在這個(gè)行業(yè)待了十多年,合作過代理無數(shù),能和他家PK的代理說實(shí)話不多,也是我心里評(píng)價(jià)最高的一家小伙伴。

（后來最早和我合作的那批人有一部分離職后,后續(xù)的新人達(dá)不到前輩們的高度,但在行業(yè)整體水平里也算是不錯(cuò)的。

）。

3.再后來,因?yàn)橛袀€(gè)客戶經(jīng)常走M(jìn)SC某條航線,所以經(jīng)常和MSC的訂艙代理打交道,從而了解了更多。

據(jù)說MSC內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常奇葩,每條航線都是單獨(dú)的銷售單證客戶—我不清楚其他家是不是類似哈,道聽途說呵呵！—。

你每走一票貨都得從上到下挨個(gè)找一遍,才能搞定訂艙,然后若是有些特殊問題需要請(qǐng)教,對(duì)不起,你可能需要發(fā)若干郵件給若干部門,可能都沒人理你~~這方面真心不如馬士基,雖然馬士基喜歡打官腔,但是畢竟人家是迅速給出回復(fù)的！。

每次我們被客戶催得無處躲藏,就只好拼命呼叫代理,被我們圍追堵截、窮追猛打、走投無路的代理就很無奈地大吐苦水,然后苦逼的繼續(xù)去找人~。

特別在運(yùn)價(jià)申請(qǐng)上,幾乎已經(jīng)成了慣例：月初漲價(jià),月中回落,月末降到最低同時(shí)因?yàn)楸瑐}不予申請(qǐng)?zhí)貎r(jià)~~。

月月如此,搞得我們?cè)鲁醵疾桓易哓?只敢觀望。

4.看過馬士基的精致微博后,我對(duì)MSC的微博充滿期待。

在微博搜了下,MSC有兩個(gè)微博：。

一個(gè)疑似官微,但日常內(nèi)容非?？菰餆o味,幾乎就是流水賬；。

另一個(gè)注冊(cè)備注為“地中海航運(yùn)（香港）公司”則發(fā)了很多個(gè)人喜好等信息,也不知道是否官方注冊(cè)。

如果要和馬士基微博做個(gè)比較的話,明顯馬士基更重視微博微信這些宣傳工具,是有專門團(tuán)隊(duì)在做,內(nèi)容編排都非常精心梳理過,從企業(yè)文化到理念,從總裁到普通員工的日常,從宣傳電影到書籍,以及時(shí)不時(shí)搞個(gè)有關(guān)公司的抽獎(jiǎng)小活動(dòng),感覺是非常溫馨親切,當(dāng)然也少不了贊揚(yáng)公司的先進(jìn)技術(shù)以及強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò),樹立公司形象非常到位,里面有很多可以挖掘的東西,以至于我拆解馬士基時(shí),不得不把700多條微博都復(fù)制到EXCEL表格里逐條分析,但是MSC的兩個(gè)微博都沒有這種分析的必要性,內(nèi)容太過單一,不是運(yùn)價(jià)就是各種費(fèi)用,還沒有船期表好看,我甚至搜不到地中海航運(yùn)的微信公眾號(hào)！。

知乎上曾經(jīng)有人提了一個(gè)問題：馬士基和地中海是兩家怎樣的公司？。

下面有一個(gè)高贊回答幾乎把兩家的發(fā)家史都詳細(xì)講了一遍,最后得出了一個(gè)經(jīng)典答復(fù)：馬士基就像老牌國企,重企業(yè)文化比較固執(zhí)死板,而MSC更像新晉貴族,充滿活力但是底蘊(yùn)不足。