稅改之后,在物流公司所出的各種條款中,最普遍的是IOSS預繳方式,即賣家在發(fā)貨時需要在物流費用中提前預收增值稅。

現(xiàn)在比較普遍的是在各國不同的關稅下,增加相應比例的附加稅,目前大概為2%-8%不等。

毫無疑問,這是一項高成本費用,目前賣家所能獲得的利潤要占申報價值的百分之二十以上。

對于這次事件,在自媒體、物流業(yè)、稅務三方的共同努力下,目前風聲鶴唳,賣家竟一籌莫展。

建議如下：1、盡快注冊IOSS,而且只有少數(shù)幾家公司來注冊IOSS。

IOSS從一開始,就花了好幾千歐元,現(xiàn)在一周、兩周就降到了幾千元,現(xiàn)在主要稅務公司都在競相搶奪這個市場,但個人估計,這是由于信息差和法律稅法的認識上的差異,所以這一成本并不高,利用的只是賣家的恐慌心理,還有自己的稅務部門。

所以用少數(shù)幾家公司注冊,避免掉坑,但又有正規(guī)的IOSS可以用。

2、跟物流公司走,尤其是相熟的、規(guī)模較大的物流公司。

作為運輸方的物流公司,它們擁有完善的清關方案,因此他們知道怎樣的清關方式,也更害怕清關時出現(xiàn)問題,這會極大地影響他們的清關時效,說白了,一個中大型物流公司,一天十萬票左右。

對于賣家來說,在稅收政策不明的前提下,那就跟著更專業(yè)的物流公司,這樣才能最大限度地避免猜測也能最大限度地保障自己的權益,當7月中下旬,所有的稅務清關都已理清了該怎么回事和流程,再從中找到一些避稅手段和流程。

3、如果公司有實力,可以考慮在歐盟國家注冊。

通過各種稅法,我們不難看出,為了保護本土,歐盟國家也想盡了各種方法來提升國內產業(yè),稅法的變動是保護本土產業(yè)最有效的方法之一。

通過頒布的稅法,不難看出,對于本國公司的主體而言,還是比較友好的,單從稅務征收的角度來說,要求提供國內責任人,這樣海關就能大大方便海關的申報,有國外機構背景可以大大方便通關,完成稅務申報。

本人感覺到稅前遞延稅金,可能以后也會成為納稅方式之一,那么,這樣,就能大大減少很多麻煩和手續(xù)。

4、小包裝盡可能提供較低、合理的報關價值,具體多少,可以和物流公司的業(yè)務溝通,但風險與逃稅同在,建議申報低于5美金的包裹通關時不建議申報。

不管怎樣,個人認為這次歐洲稅務改革,與英國推行的其實有異曲同工之處,都是為了針對平臺所漏掉的稅收,所以四大平臺的影響可能會更大一些,尤其是僅依賴于自發(fā)貨的平臺。

對于面對這次的納稅平臺,還為賣家提供了一些相應的支持,比如生成IOSS號碼等等。