(一)郵政包裹。

郵政包裹是目前我國(guó)跨境電商出口物流的首選模式。

據(jù)統(tǒng)計(jì),中國(guó)70%的跨境物流包裹是通過(guò)郵政渠道運(yùn)輸?shù)?中國(guó)郵政占據(jù)了將近50%的份額。

與其它物流渠道相比,郵政渠道最大的優(yōu)勢(shì)就是具有廣泛的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

郵政網(wǎng)絡(luò)因萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟和卡哈拉郵政合作項(xiàng)目而覆蓋世界各地,但其不足之處是其發(fā)展緩慢、到達(dá)時(shí)效不穩(wěn)定。

從中國(guó)寄往美國(guó)的E郵寶一般需要7~10個(gè)工作日。

(二)國(guó)際快遞。

TNT、UPS和聯(lián)邦快遞FedEx是四大國(guó)際商業(yè)快遞巨頭,通過(guò)自己的全球網(wǎng)絡(luò)為其客戶提供物流供應(yīng)鏈管理服務(wù)。

DHL物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)；TNT網(wǎng)絡(luò)覆蓋200多個(gè)國(guó)家的大型商業(yè)區(qū)域,可提供最大載重500噸的貨運(yùn)服務(wù)；UPS已有109年歷史,覆蓋200多個(gè)國(guó)家和地區(qū),并在北美洲和歐洲實(shí)現(xiàn)全覆蓋；近50年來(lái),該網(wǎng)絡(luò)已覆蓋220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

(三)專線物流。

跨境專線物流一般是將大量買主的包裹經(jīng)空運(yùn)包裝到國(guó)外,再通過(guò)合作公司將貨物運(yùn)往目的地國(guó)。

專線物流的關(guān)鍵是,在短時(shí)間內(nèi),將大量的貨物集中到某一國(guó)家或地區(qū),利用規(guī)模效應(yīng)降低國(guó)際運(yùn)輸成本。

其價(jià)格優(yōu)于相對(duì)的商業(yè)快遞。

在時(shí)效方面,專線物流要比商業(yè)快遞慢一點(diǎn),但要比郵政快很多。

當(dāng)前,中國(guó)跨境電商的主要目標(biāo)是美國(guó)、歐美、澳大利亞、俄羅斯等國(guó)的出口,因此美國(guó)、歐美、澳洲、俄羅斯等國(guó)的線路發(fā)展較為成熟。

近幾年來(lái),中東、南美、南非等國(guó)家和地區(qū)的發(fā)展勢(shì)頭迅猛,不少物流公司也推出了中東、南美、南非等航線。

(四)海外倉(cāng)。

"海外倉(cāng)"是中國(guó)跨境電商賣家首先通過(guò)貨柜將貨物或時(shí)效性較好的商品通過(guò)貨柜運(yùn)往海外物流倉(cāng)庫(kù),海外倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)提供貨物上架、分類、包裝、目的國(guó)配送以及處理退貨等一站式服務(wù)。

國(guó)內(nèi)企業(yè)可以通過(guò)海外倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)實(shí)時(shí)了解庫(kù)存情況,遠(yuǎn)程發(fā)送倉(cāng)單發(fā)貨指令,實(shí)時(shí)掌握物流信息。

(五)國(guó)內(nèi)快遞模式。

國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)主要以申通、圓通、中通、百世匯通、韻達(dá)(俗稱“四通一達(dá)”)、郵政特快專遞服務(wù)EMS、順豐快遞。

EMS是中國(guó)最早發(fā)展最成熟的快件供應(yīng)商。

六個(gè)地區(qū)無(wú)縫覆蓋澳大利亞、中國(guó)、香港、日本、韓國(guó)和美國(guó),并承諾運(yùn)送時(shí)間,延誤賠償。

EMS運(yùn)費(fèi)比四大國(guó)際快遞公司要低,而私人快遞的價(jià)格要高一些。

順豐的國(guó)際化業(yè)務(wù)較為成熟,目前已開(kāi)通至美國(guó)、澳大利亞、韓國(guó)、日本、新加坡、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、越南等國(guó)家,寄往亞洲國(guó)家的快遞一般2~3天就可以送達(dá)。

盡管申通和圓通的海外布局比中通、百世匯通、韻達(dá)稍早一些,但也沒(méi)多久。

2014年3月,美國(guó)申通開(kāi)通,圓通與CJ通運(yùn)合作。

另外,“兩通一達(dá)”跨境物流業(yè)務(wù)剛剛開(kāi)始。