裝運(yùn)時(shí)間又稱裝運(yùn)期,是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。

裝運(yùn)時(shí)間是國際貨物買賣合同的主要交易條款,賣方必須嚴(yán)格按規(guī)定時(shí)間交付貨物,不得任意提前和延遲。

否則,會(huì)造成違約,則買方有權(quán)拒收貨物,解除合同,并要求損害賠償。

在國際貿(mào)易中,交貨時(shí)間（Time of Delivery)和裝運(yùn)時(shí)間（Time of Shipment）是兩個(gè)不同的概念。

在使用FOB、CIF、CFR 以及FCA、CIP、CPT等貿(mào)易術(shù)語簽訂的買賣合同中,賣方在裝運(yùn)港或裝運(yùn)地,將貨物裝上船只或交付給承運(yùn)人監(jiān)管,就算已完成交貨義務(wù)。

因此,按照上述貿(mào)易術(shù)語訂立的合同,交貨和裝運(yùn)的概念是一致的,故有人把二者視為同義語。

但若采用DAT、DAP等術(shù)語達(dá)成交易時(shí),交貨時(shí)間是指貨物運(yùn)到目的地交給買方的時(shí)間。

裝運(yùn)時(shí)間是指賣方將貨物裝上船或其他運(yùn)輸工具的時(shí)間。

所以,按照D字頭術(shù)語成交的合同,交貨和裝運(yùn)則是兩個(gè)完全不同的概念,二者不能相互代替使用,以免引起不必要的糾紛。

在國際貿(mào)易中,有關(guān)裝運(yùn)日期,過去一般是從狹義上理解。

隨著國際貿(mào)易和運(yùn)輸方式的發(fā)展,國際慣例的最新解釋是:裝船（Loading on board vessel )、發(fā)運(yùn) （Despatch ) 、收妥待運(yùn)（Accepted for Carriage)、郵局收據(jù)日期（ Date of Post Receipt )、收貨日期（ Dateof Pick up）等,以及在多式聯(lián)運(yùn)方式下承運(yùn)人的“接受監(jiān)管”(Taking in Charge),均可理解為裝運(yùn)日期。

(一)裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法1.規(guī)定明確、具體的裝運(yùn)時(shí)間這又可分為規(guī)定一段時(shí)間和規(guī)定最遲期限兩種。

例如:“7月份裝運(yùn)”( Shipmentduring July )、“7/8/9月份裝運(yùn)”( Shipment during July/Aug/Sep);又如:“裝運(yùn)期不遲于7月31日”(Shipment not later than July 31st )、“9月底或以前裝運(yùn)”( Shipment at orbefore the end of Sep)。

由于此種規(guī)定方法明確、具體,故使用較為廣泛。

2.規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)如規(guī)定:“收到信用證后30天內(nèi)裝運(yùn)”( Shipment within 30 days after receipt ofLC)。

為防止買方不按時(shí)開證,一般還規(guī)定:“買方必須不遲于某月某日將信用證開到賣方”(The relevant L/C must reach the seller not later than...)）的限制性條款。

賣方對(duì)某些進(jìn)口管制較嚴(yán)的國家或地區(qū),或?qū)橘I方制造的特定商品,或?qū)I方資信不夠了解時(shí),為防止買方不履行合同而造成損失,可采用此種規(guī)定方法,以保證其利益。

3.規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語如規(guī)定“立即裝運(yùn)”( Immediate Shipment)、“即期裝運(yùn)”( Prompt Shipment ) 、“盡快裝運(yùn)”(Shipment as soon as possible)等。

由于這些術(shù)語在各國、各行業(yè)中解釋不一,不宜使用。

國際商會(huì)制定的《跟單信用證統(tǒng)―慣例》也明確規(guī)定不宜使用此類用語,如果使用,銀行將不予置理。

(二)規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間應(yīng)注意的問題1．買賣合同中的裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定,要明確、具體,裝運(yùn)期限應(yīng)當(dāng)適度海運(yùn)裝運(yùn)期限的長短,應(yīng)視不同商品和租船訂艙的實(shí)際情況而定。

裝運(yùn)期限過短,勢必給船、貨安排帶來困難;裝運(yùn)期過長也不合適,特別是采用在收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)的條件下,會(huì)造成買方積壓資金,影響資金周轉(zhuǎn),從而反過來影響賣方的售價(jià)。

2.應(yīng)注意貨源情況、商品的性質(zhì)和特點(diǎn)以及交貨的季節(jié)性等如雨季一般不宜裝運(yùn)煙葉,夏季一般不宜裝運(yùn)瀝青、易腐性肉類及橡膠等。

3．應(yīng)結(jié)合考慮交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素如北歐、加拿大東海沿岸港口冬季易封凍結(jié)冰,故裝運(yùn)時(shí)間不宜訂在冰凍時(shí)期。

反之,熱帶某些地區(qū),則不宜訂在雨季裝運(yùn)等。

4、在規(guī)定裝運(yùn)期的同時(shí),應(yīng)考慮開證日期的規(guī)定是否明確合理裝運(yùn)期與開證日期是互相關(guān)聯(lián)的,為保證按期裝運(yùn),裝運(yùn)期和開證日期應(yīng)該互相銜接起來。