導(dǎo)致跨境賣家成本流失的物流三大坑
近年來,依托國內(nèi)強(qiáng)大的制造業(yè)和完整的供應(yīng)鏈體系,跨境電商趁勢而上,跨境物流也迎來了爆炸性的增長。
隨著跨境物流迎來機(jī)遇,由于缺乏監(jiān)管、行業(yè)混亂、魚龍混雜、物流圈暴雷、跑路也輪流上演,下面來看看導(dǎo)致跨境賣家成本大量流失的物流三大坑。
1、高報低走一些貨運(yùn)代理商喜歡用低報價來吸引賣家更快的空運(yùn)時間。
收到空運(yùn)資金后,他們實(shí)際上去了海運(yùn),以倉庫爆炸為借口敷衍了事。
因此,運(yùn)輸時間大大降低,貨物到達(dá)時間嚴(yán)重延遲,賣家長期缺貨listing鏈接最終變成了死鏈接。
2、遠(yuǎn)倉近送這是指末端的遠(yuǎn)倉送貨。
這是什么意思？例如,如果賣家的貨物被送到美國的中部倉庫,他會收取賣家的中部費(fèi)用。
事實(shí)上,他只是把賣家送到附近的西部倉庫。
這樣,賣家就會增加亞馬遜的運(yùn)輸成本。
如果很多賣家對物流成本分析不詳細(xì),很可能找不到運(yùn)成本。
因此,這也是物流環(huán)節(jié)賣家的一大隱形成本。
3、低收高補(bǔ)發(fā)貨前,貨比三家,發(fā)現(xiàn)他的報價比其他貨運(yùn)代理低,結(jié)合產(chǎn)品,計算整個成本,在可接受的范圍內(nèi)。
然而,貨物到達(dá)香港后,物流成本是原報價的2-3倍。
詢問貨運(yùn)代理,貨運(yùn)代理的原因不是貨物被檢查,或大洋另一邊的工人罷工,卡車司機(jī)短缺。
如果成本沒有增加,就有存儲費(fèi)或缺貨的風(fēng)險,一兩周后,貨物仍然延遲,最后為了避免缺貨,只能支付比原報價高出2-3倍的費(fèi)用。
相信這是很多賣家都遇到過的情況,甚至有賣家遇到過貨代跑路的情況。
因此,這里也提醒賣家,低價是有風(fēng)險的,選擇需要謹(jǐn)慎,價值和運(yùn)營損失,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過暫時的低價,收益大于損失。
一些貨運(yùn)代理也建議賣家說,低價收貨背后的風(fēng)險是逃跑,貨運(yùn)代理也想要利潤,沒有利潤服務(wù),所以建議賣家選擇正常報價的物流公司,一個能給賣家?guī)碚\信服務(wù)的貨運(yùn)代理非常重要。
不要總想著把物流成本壓到低于實(shí)際物流市場的價格,而這種物流成本"優(yōu)化"遲早會還回去的。
以上是和賣家分享的導(dǎo)致跨境賣家成本流失的物流三大坑,希望對跨境賣家有幫助。
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