國(guó)際海運(yùn)鹽田港運(yùn)力受限,上海港的壓力來(lái)了！
近期,各航司紛紛發(fā)布新費(fèi)率！中遠(yuǎn)上調(diào)遠(yuǎn)東至拉美和非洲GRR本月生效,達(dá)飛和MSC實(shí)施新的費(fèi)率7月生效！由于疫情反撲,鹽田港運(yùn)能突然下降近半成,嚴(yán)重?fù)矶?一些船司把集裝箱船轉(zhuǎn)向了本來(lái)也已不堪重負(fù)的上海港,上海港直呼壓力山大??！。
國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)受疫情影響,非常脆弱,任何一個(gè)環(huán)節(jié)爆發(fā)疫情,比如船員、船、箱或是港口等,沖擊都會(huì)迅速傳遍整個(gè)網(wǎng)絡(luò)。
而中國(guó)港口作為全球航運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)中非常重要的“神經(jīng)中樞”,全球有超過(guò)一半的船舶都掛靠中國(guó)港口,任何波動(dòng)更會(huì)對(duì)全球航運(yùn)造成巨大沖擊波。
鹽田港作為全球最大單體集裝箱碼頭、承擔(dān)著中國(guó)對(duì)美貿(mào)易1/4貨量,在一連串動(dòng)作下,港口塞港、船舶延期、缺箱等種種問(wèn)題立即顯現(xiàn),對(duì)本就剎不住閘的運(yùn)費(fèi)又添了一把火。
鹽田港因疫情影響,港口作業(yè)速度全面減緩,所以西港區(qū)封閉的3個(gè)碼頭,可作業(yè)的碼頭降為17個(gè)；然而,鹽田碼頭一線作業(yè)工作人員需接受長(zhǎng)時(shí)間隔離,有一部分則需要連續(xù)多次多日核酸檢測(cè),拿到陰性后,才能再度回到頭碼頭作業(yè)區(qū)作業(yè),所以人力僅維持僅能提供11個(gè)碼頭作業(yè)——即原本有20個(gè)作業(yè)碼頭運(yùn)能減少近一半,嚴(yán)重影響碼頭操作效率,暫停收出口的貨柜。
據(jù)澳洲運(yùn)輸業(yè)者Neolin警告,鹽田港暫停出口貨柜,“不僅只是鹽田港而已,深圳的蛇口港也會(huì)受影響,因?yàn)橥羞\(yùn)人勢(shì)必得轉(zhuǎn)移、重訂或重新引導(dǎo)貨物。
”。
由于鹽田港船期嚴(yán)重延誤,不少承運(yùn)人不得不將貨物、集裝箱轉(zhuǎn)移到到上海其他港口作業(yè)。
一位業(yè)界人士表示,這樣做雖然會(huì)導(dǎo)致作業(yè)成本又再度攀升,但以現(xiàn)在的情況,如果要等到鹽田港作業(yè)情況改善,最少要半個(gè)月以上,恐怕會(huì)擔(dān)誤貨件到貨運(yùn)運(yùn)送到北美、歐洲的交期。
實(shí)際上海港當(dāng)前自身也面臨很大的塞港壓力,由于在蘇伊士運(yùn)河大塞船“蝴蝶效應(yīng)”影響下的大堵塞,船舶日均進(jìn)出超過(guò)3000艘。
而從鹽田港“出走”的貨和箱,將使上海港口面臨進(jìn)一步的作業(yè)效率壓力。
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