研究發(fā)現(xiàn)：如果沿著貨運(yùn)流程來學(xué)習(xí),你將會事半功倍。

貨運(yùn)流程大致是：攬下托單→向船公司訂艙→放艙→安排拖車→提柜→報(bào)關(guān)→回場→上船→收運(yùn)費(fèi)/出提單→通知目的港放貨→退核銷單→歸檔。

以上流程最難的是第一個(gè),也是貨代業(yè)務(wù)員必須過的一關(guān),所以對貨代業(yè)務(wù)員來說很重要。

首先,你是公司的生產(chǎn)力；其次,你的認(rèn)真工作,可減少很多后期工作。

因此,貨代業(yè)務(wù)員在公司中的作用很重要,但是你千萬不可因此而恃才傲物。

做好第一關(guān),業(yè)務(wù)知識、應(yīng)變能力、貨代業(yè)務(wù)技巧、國外代理的操作水準(zhǔn)和責(zé)任感、團(tuán)隊(duì)精神、公司的配合等同樣重要,并非一個(gè)人能力所能及的。

在這些因素里,業(yè)務(wù)知識是貨運(yùn)關(guān)鍵,所以必須多學(xué)習(xí)。

在此只想提醒注意大家以下幾點(diǎn)：(1)學(xué)習(xí)的途徑很多,最笨但也最直接的辦法是向同事學(xué)習(xí),虛心請教。

書面知識要全面,晚上要擠出時(shí)間多看看相關(guān)書籍,逛逛相關(guān)論壇。

(2)知識要融會貫通,不能死記硬背,這樣才能把知識真正學(xué)到手。

(3)基礎(chǔ)一定要牢固,不論LCL/FCL,還是空運(yùn)或特種柜車,你一定要知道一些基本知識[例如,貨柜的基本知識,長寬高、體積、限重、類型、內(nèi)部結(jié)構(gòu)、道門狀態(tài)、風(fēng)口、掛鉤、不同柜如何裝貨、柜重等；船公司的船期、競爭運(yùn)價(jià)、拖車價(jià)、時(shí)間,報(bào)關(guān)行規(guī)定、報(bào)關(guān)所需要的資料、報(bào)關(guān)費(fèi)、報(bào)關(guān)時(shí)間,碼頭情況、截關(guān)時(shí)間、開航時(shí)間,提單正面、背面條款、提單格式、內(nèi)容、注意事項(xiàng)、最忌諱之處、簽發(fā)時(shí)間與實(shí)際時(shí)間、超重問題顯示、簽發(fā)提單與收費(fèi)關(guān)系、主單與分單、電放的注意事項(xiàng)；客戶提貨時(shí)的背書方式、提供證明等；海運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成；運(yùn)輸條款；PPD/CCT的確切含義；部分費(fèi)用到付法、規(guī)定及額外費(fèi)用、核銷退稅的退還時(shí)間及前提、中東航線對船齡(船籍)的要求、日本和澳洲航線目的港碼頭費(fèi)特點(diǎn),為何可返回費(fèi)用；收多少返回多少,商檢、熏蒸、植檢、衛(wèi)檢的做法、種類、相關(guān)費(fèi)用,LCL的特殊性、運(yùn)費(fèi)構(gòu)成、非美國基本港的重貨(拋貨)運(yùn)費(fèi)算法,等等]。

此外,很多人將國外貨代這一部分省略了,認(rèn)為這是不能忽略的,你應(yīng)了解國外清關(guān)問題、費(fèi)用、規(guī)定：國外一般是貨到前7天接到Arive Notced 就開始清關(guān),非海關(guān)注意客戶,一般均可以安全清關(guān)；國是貨到港后才開始清關(guān)；國外在碼頭的免費(fèi)堆存/用箱時(shí)間一般為5天(有些是3天,有些是7天),不含周末；超時(shí)后一般是Total 50 美元/柜；一般到港 15 天無人提貨則入政府監(jiān)管艙；并且是一進(jìn)則收整個(gè)月的堆存費(fèi)、往返拖車費(fèi)約1800美元；在政府監(jiān)管艙里超過一個(gè)月,無人領(lǐng)取,則按無貨主處理拍賣；拍賣所得除了付碼頭費(fèi)外,其余用作公益事業(yè)。

客戶千變?nèi)f化,運(yùn)輸方式幾乎是相同的；要注意的是不同客戶的貨要不同對待,要落實(shí)清楚其貨物情況；涉及的批文、配額、動植檢、熏蒸、并相等,均要充分了解并清楚其做法。

高明者,將從客戶裝柜的數(shù)量、重量、到裝運(yùn)時(shí)間開始,為客戶設(shè)計(jì)裝柜、出運(yùn)等事宜。