美國東海岸和海灣所有港口可能發(fā)生的罷工預(yù)計將導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈嚴(yán)重中斷,給全球航運利益相關(guān)者帶來嚴(yán)重的困擾。

由于美國 36 個主要港口(處理全國 40-50% 的進(jìn)出口)的運營可能在 10 月 1 日面臨關(guān)閉,全球航運業(yè)處于緊張狀態(tài)。

“如果罷工確實發(fā)生,我們有理由預(yù)見對運往美國的貨物的托運人會產(chǎn)生不利影響,”禮德史密斯律師事務(wù)所運輸合伙人Han Deng表示。

“不僅貨運成本可能會激增,而且我們預(yù)計這也會影響零售商滿足美國冬季假期業(yè)務(wù)需求的能力。

”。

值得注意的是,根據(jù)供應(yīng)鏈平臺 Project44 的數(shù)據(jù),2023 年,美國西海岸港口一天的關(guān)閉導(dǎo)致了持續(xù)三周的延誤,停留時間增加了高達(dá) 148%。

報道稱,東海岸的潛在襲擊可能會持續(xù)更長時間,甚至可能持續(xù)數(shù)周。

Project44 估計,港口每關(guān)閉一周,恢復(fù)可能需要 4 至 6 周的時間。

同樣,丹麥數(shù)據(jù)公司 Sea Intelligence 預(yù)測,國際碼頭工人協(xié)會 (ILA) 的一日罷工將需要五天時間才能結(jié)束。

鄧表示：“在經(jīng)濟高通脹、地區(qū)沖突和地緣政治不確定性的情況下,這種罷工的影響即使在解決后也可能持續(xù)很長時間,而上述中斷需要數(shù)周或數(shù)月才能恢復(fù)。

”。

由于運輸旺季已經(jīng)到來,Project44 分析師認(rèn)為,現(xiàn)在將貨運量轉(zhuǎn)移到西海岸為時已晚,這會危及假日庫存和定價。

Han Deng還強調(diào),紐約港和新澤西港將是受罷工影響最嚴(yán)重的港口之一。

據(jù)非營利研究組織 Mitre 稱,美國主要港口每天可能損失約 6.4 億美元。

這位交通律師指出：“因此,紐約和新澤西港務(wù)局試圖在即將到來的最后期限之前盡可能增加業(yè)務(wù)也就不足為奇了。

” “這包括鼓勵托運人運送盡可能多的貨物,并與整個供應(yīng)鏈的合作伙伴進(jìn)行協(xié)調(diào)。

”。

據(jù)港務(wù)局稱,每年通過該港口運輸?shù)呢浳锪考s為 2,400 億美元。

該律師評論道：“近代以來,我們目睹了港口大量積壓、供應(yīng)鏈中斷、船期延誤和航線改變,例如 Covid-19 全球大流行和 2024 年 3 月巴爾的摩大橋倒塌,類似的事情還會再次發(fā)生”。

雖然很難對各個時代進(jìn)行直接比較,但值得注意的是,ILA 上次對美國東海岸的襲擊發(fā)生在 1977 年,導(dǎo)致港口癱瘓了 44 天。

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