目前，市場(chǎng)上跨境電子商務(wù)賣家使用的物流模式基本上是國(guó)際郵政包、中國(guó)郵政包、四大國(guó)際快遞、各種專線和海外倉(cāng)庫(kù)。

但眾所周知，物流一直是電子商務(wù)發(fā)展的一大瓶頸，制約著電子商務(wù)的發(fā)展壯大。

了解跨境物流的特點(diǎn)，才能更好的運(yùn)營(yíng)跨境電商店鋪。

1．距離長(zhǎng)，時(shí)間長(zhǎng)，成本高。

例如，運(yùn)往新興市場(chǎng)的物流時(shí)間往往超過十天甚至一個(gè)月。

中國(guó)郵政小包恢復(fù)全折對(duì)賣家產(chǎn)生了巨大的影響，侵蝕了賣家的利潤(rùn)。

賣家只能采用專線等其他渠道，但是其他渠道的通關(guān)穩(wěn)定性相對(duì)較差，對(duì)電子商務(wù)的物流業(yè)績(jī)和買家的客戶體驗(yàn)產(chǎn)生了許多不利影響。

2．程序復(fù)雜，缺少可控性、除基本產(chǎn)品配送外，還涉及國(guó)內(nèi)首次交貨、支付、海關(guān)清關(guān)和當(dāng)?shù)嘏渌?；如果是海外倉(cāng)形式的物流渠道，還涉及海外倉(cāng)的操作、分揀。

3．形式多樣化。

由于跨境物流涉及的環(huán)節(jié)較多，各級(jí)出現(xiàn)了多種形式，如海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、專線等。

因此，在選擇跨境物流服務(wù)提供商時(shí)，必須選擇配套國(guó)際快遞管理系統(tǒng)XMS的物流服務(wù)提供商，以便隨時(shí)掌握物流信息。

4．東南沿海地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)壓力大。

沿海地區(qū)跨境運(yùn)輸需求更多，基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善。

因此，貨源和運(yùn)力資源的競(jìng)爭(zhēng)最為激烈。

在中西部地區(qū)，跨境運(yùn)輸?shù)男枨笙鄬?duì)較低，且運(yùn)輸成本相對(duì)高，競(jìng)爭(zhēng)壓力相對(duì)小。

5．區(qū)域內(nèi)或單一行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，跨區(qū)域、跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)較少。

隨著跨境電子商務(wù)的興起推動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，但由于自身財(cái)務(wù)實(shí)力、管理和技術(shù)能力的限制，以及國(guó)家物流市場(chǎng)的相互分離，競(jìng)爭(zhēng)特征表現(xiàn)為某一地區(qū)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。

例如，在長(zhǎng)三角地區(qū)，跨境物流公司之間的競(jìng)爭(zhēng)；或者單一產(chǎn)業(yè)之間的資源競(jìng)爭(zhēng)，如3C產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)品制造業(yè)等。

跨區(qū)域、跨行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較少。

6．從單一服務(wù)到多元化服務(wù)。

為更好的滿足跨境電子商務(wù)人員多元化需求，大多數(shù)跨境物流公司已經(jīng)開始探尋多樣化服務(wù)之路。

例如，與海外倉(cāng)儲(chǔ)公司的合作就是一個(gè)明顯的代表。

在跨境物流鏈中，提供首次通關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送，以及許多與FBA相關(guān)的衍生和替代服務(wù)，如海外倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)簽等。

7．服務(wù)功能單一，增值服務(wù)少，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重大多數(shù)跨境物流企業(yè)只能提供單一的物流服務(wù)，提供多式聯(lián)運(yùn)（如海空聯(lián)運(yùn)）和滿足客戶其他不同需求的跨境物流企業(yè)較少。

在提供跨境物流服務(wù)時(shí)，僅限于報(bào)關(guān)、預(yù)訂等傳統(tǒng)服務(wù)，運(yùn)輸方案優(yōu)化設(shè)計(jì)和綜合物流服務(wù)較少，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)較為嚴(yán)重。

以上，就是關(guān)于跨境電商特點(diǎn)的大致特點(diǎn)。

事實(shí)上，跨境電子商務(wù)與物流是互補(bǔ)的。

跨境物流應(yīng)隨著賣家需求的變化而與時(shí)俱進(jìn)，在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。