以下是我國主要跨境出口國的物流市場情況。

(一)印度物流服務(wù)很大程度上是電子商務(wù)能否取得成功的關(guān)鍵因素。

雖然目前全球電子商務(wù)市場已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“當(dāng)天達(dá)”，但不可否認(rèn)的是，一個(gè)脆弱的物流鏈條無法支撐電子商務(wù)市場的發(fā)展。

基礎(chǔ)設(shè)施不足成為印度電商物流面臨的最大挑戰(zhàn)，這也成了影響服務(wù)的主要因素。

在開發(fā)印度這個(gè)新興市場之時(shí)，中國跨境電商賣家通常會(huì)采取直郵的方式把產(chǎn)品從中國運(yùn)到印度的消費(fèi)者手上，因?yàn)檫@不需要在新市場備貨，免去產(chǎn)品“水土不服”和滯銷的煩惱。

而快件到印度的時(shí)長大概為7到15天，郵政渠道到印度的時(shí)長大概為20到30天。

但是，印度市場用戶對時(shí)效的要求非常高，因?yàn)轭愃艶lipkart、Amazon印度等當(dāng)?shù)仉娚桃呀?jīng)培養(yǎng)其用戶養(yǎng)成今天下單，兩天后就收到貨物的習(xí)慣。

所以，為了提高用戶的體驗(yàn)，亞馬遜近年在印度的倉儲(chǔ)總面積幾乎翻了一倍，達(dá)跨境電商物流32258平方米，為印度數(shù)以千計(jì)的零售商和中小企業(yè)提供物流倉儲(chǔ)服務(wù)。

除此之外，如Flipkart、Snapdeal、eBay等，也在建立自己的物流中心和分銷網(wǎng)絡(luò)。

值得一提的是，擁有新鮮血液的年輕物流公司更容易吸引電商公司，因?yàn)樾屡d物流公司可以提供快速交付服務(wù)、IT服務(wù)和COD(貨到付款)機(jī)制，這些因素是電商公司取得成功的最基本要素。

第三方承運(yùn)物流企業(yè)也開始崛起。

所以，中國出口電商企業(yè)走B2B2C的海外倉模式實(shí)現(xiàn)更快的物流體驗(yàn)，更符合消費(fèi)者的期待。

(二)英國英國消費(fèi)者在國外購物網(wǎng)站上的人均花費(fèi)很高，而且對線上零售很有信心，因此他們隨時(shí)準(zhǔn)備著從國外購買產(chǎn)品。

英國互動(dòng)媒體零售集團(tuán)(IMRG)最新的調(diào)查表明，有近65%的受訪者曾跨境線上消費(fèi)，影響他們決定的最大因素仍然是配送服務(wù)和退換貨問題。

英國的線上購物主要集中在倫敦和英格蘭東南部，但是對于國外來的零售業(yè)者來說，想要成功進(jìn)入市場，仍然需要覆蓋整個(gè)國家的物流服務(wù)。

所以，當(dāng)面對英國線上消費(fèi)者時(shí)，跨境電商需要制訂最優(yōu)物流方案，同時(shí)也要在購買流程中清楚且再三強(qiáng)調(diào)物流信息。

三分之二的英國消費(fèi)者認(rèn)為，如果在付款前可以清楚地看到配送和退換貨方面的信息，購物流程會(huì)更方便。

同時(shí)，配送和退換貨已經(jīng)是區(qū)別零售商的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。

跨境零售商們要贏得英國消費(fèi)者，就需要注意，70%的英國消費(fèi)者表示，好的配送體驗(yàn)會(huì)讓他們再次購買這個(gè)零售商的產(chǎn)品。

在英國，盡管消費(fèi)者更傾向于配送到家，近五年來，選擇線上購物線下取貨的顧客也越來越多。

消費(fèi)者可以選擇到零售商的實(shí)體店去取他們的網(wǎng)上訂單，也可以根據(jù)自己方便的時(shí)間和地點(diǎn)在取貨點(diǎn)或貨柜取他們買的商品。

98%的英國消費(fèi)者都知道這一配送選擇的存在，有四分之三的消費(fèi)者曾經(jīng)用過或者打算用這種方式。

在所有線下取貨的實(shí)體中，到零售商的實(shí)體店取貨是最受歡迎的，70%的消費(fèi)者這樣做過。

但對沒有英國門店的跨境電商來說，這種選擇是不可能的。

為了克服這個(gè)障礙，英國現(xiàn)在有很多取貨點(diǎn)或貨柜可供使用，它們可能分屬不同的運(yùn)輸商。

跨境電商需要積極尋找與這些取貨點(diǎn)或貨柜合作的道路，因?yàn)槎噙_(dá)35%的英國消費(fèi)者用過這種配送方式，而且很多人也用這樣的方式退貨。

跨境電商可以通過這種方式達(dá)到品牌聯(lián)合的效果，如果顧客知道并且信任某個(gè)取貨點(diǎn)或貨柜的提供商，這種信任也會(huì)延伸至跨境零售商。

(三)德國在整個(gè)歐洲，德國在物流配送方面處于領(lǐng)先地位，90%的德國人喜歡送貨到家，配送方式及時(shí)間對他們來說是至關(guān)重要的。

供應(yīng)商要保證貨物在承諾的時(shí)間順利送達(dá)，而且在配送過程中，消費(fèi)者能夠知曉貨物的配送情況。

社交媒體的廣泛應(yīng)用和手機(jī)技術(shù)的發(fā)展讓每個(gè)消費(fèi)者都可以與供應(yīng)商和物流公司隨時(shí)聯(lián)系。

83%的消費(fèi)者表示，他們會(huì)根據(jù)賣家的物流評(píng)價(jià)來決定是否購買一樣的商品。

而且，55%的消費(fèi)者認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)的送貨時(shí)間(3~5天)應(yīng)該是免郵費(fèi)的。

德國當(dāng)?shù)氐闹饕锪鞴?yīng)商包括Depost(德國郵政)、DHL、 DPD 等。

從德國到主要的歐盟國家一般2~7天就可以了，德國當(dāng)?shù)氐呢浳锱伤蜁r(shí)間一般是1~3天。

總體來看，在給予顧客多種配送方式選擇后，德國零售商收獲了79%的顧客好評(píng)或忠誠度。

另外，德國境內(nèi)經(jīng)常出問題的是東南部。

多數(shù)物流集散中心坐落在萊茵或者魯爾區(qū)。

在這兩個(gè)最大的區(qū)，物流執(zhí)行情況經(jīng)常是不穩(wěn)定的，因?yàn)榇髤^(qū)中的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)并不能保證及時(shí)和無縫連接，給在運(yùn)輸截止時(shí)間前將貨物送到增加了很大壓力。

因?yàn)榈聡娣e大，最遠(yuǎn)的倉庫之間的長途運(yùn)輸可能需要6~8個(gè)小時(shí)才能到達(dá)。

而如果從萊茵或魯爾區(qū)出發(fā)，這個(gè)最遠(yuǎn)距離就是到德國的東北或者東南部。

(四)俄羅斯物流仍然是俄羅斯跨境電商最大的痛點(diǎn)，俄羅斯國土面積達(dá)1709.82萬平方千米。

東西端最長距離約為9000公里，交通“大動(dòng)脈”僅依靠鐵路，單程運(yùn)輸需要的時(shí)間是6天半。

對于居住在莫斯科等大中型城市的消費(fèi)者而言,網(wǎng)購商品的妥投時(shí)效一般要15~30天。

只要這些消費(fèi)者對網(wǎng)購商品的時(shí)效不是很在意，當(dāng)?shù)氐奈锪鞣?wù)還是能勉強(qiáng)滿足他們的基本需求。

但俄羅斯地廣人稀，尤其是一些遠(yuǎn)東和新西伯利亞地區(qū)，貨物的妥投時(shí)效幾乎沒有保障，簽收時(shí)效極大地遏制了當(dāng)?shù)鼐用窨缇迟徫锏臒崆椤?/p>

電商企業(yè)應(yīng)該在當(dāng)?shù)剡x出一個(gè)合適的物流合作伙伴，這個(gè)合作伙伴能高效地應(yīng)對俄羅斯的廣大地域和氣候與溫度的差異，履行物流配送的責(zé)任。

在這里，運(yùn)送費(fèi)用會(huì)比西歐國家的高出許多，在很大程度上是因?yàn)樨浳镄枰L距離運(yùn)輸。

除此之外，在俄羅斯設(shè)置倉儲(chǔ)也可以節(jié)省跨國運(yùn)輸花費(fèi)的大量時(shí)間，避免單個(gè)貨物運(yùn)送至顧客手中所帶來的成本和流程中的麻煩。

跨國零售商應(yīng)該將貨物以大宗貨物方式運(yùn)送到俄羅斯，雖然這樣也會(huì)有不同的流程和復(fù)雜手續(xù)產(chǎn)生。

當(dāng)然這個(gè)選擇并不適用于數(shù)量不多的跨境銷售貨物(成本可能會(huì)超過收益)。

在這種情況下，尋求第三方倉儲(chǔ)會(huì)是比較好的解決辦法。

(五)澳大利亞澳大利亞地緣廣大，配送位置的分散讓高效運(yùn)送成為最大的挑戰(zhàn)。

尤其是在諸如北領(lǐng)地、塔斯馬尼亞州、昆士蘭州和西澳大利亞州這些區(qū)域，地理因素和人口密度都影響著配送服務(wù)的水準(zhǔn)。

而澳大利亞消費(fèi)者對商品配送時(shí)長更關(guān)注，所以商家需要更多地考慮交易量和運(yùn)送產(chǎn)品到澳大利亞所需要的渠道。

根據(jù)配送公司wnDirect的數(shù)據(jù)，大部分商品會(huì)配送到大都市和首府。

只有8.1%的商品被送到農(nóng)村地區(qū)。

對于國際物流公司來說，多樣的運(yùn)輸目的地再加上一些熱門地址都需要關(guān)注。

以wnDirect為例，配送貨物會(huì)走船運(yùn)，到達(dá)悉尼、墨爾本、佩斯或布里斯班，再從這些地方分別轉(zhuǎn)運(yùn)至較近的目的地，縮短了最后一程的距離，也為躲過一些內(nèi)陸地區(qū)的自然災(zāi)害提供了另一種方案。

(六)美國美國電商的標(biāo)準(zhǔn)配送時(shí)間是5~7天，如需一天或是兩天送到則需支付運(yùn)費(fèi)3.99~7.99美元。

美國不少網(wǎng)站也會(huì)提供當(dāng)日達(dá)服務(wù)，基本上運(yùn)費(fèi)都要20美元左右。

提高配送時(shí)效性在硬件上取決于三點(diǎn):倉庫分布和數(shù)量、道路運(yùn)輸條件、快遞公司質(zhì)量。

美國道路運(yùn)輸條件明顯占優(yōu)，美國相比中國是真正的地廣人稀，道路運(yùn)輸網(wǎng)四通八達(dá)，倉庫的選址相對容易，投資也相對合理。

問題出在每個(gè)州的稅率不同上，免稅和稅后差價(jià)最高可相差近10%。

而在相應(yīng)的州建立倉庫，消費(fèi)者下單購買商品就要繳納消費(fèi)稅。

這也是為什么之前幾個(gè)大倉庫都集中在美國中部和免稅區(qū)域。

目前美國所有電商公司的配送環(huán)節(jié)仍然是由第三方專業(yè)物流公司操作，如UPS、FedEx和USPS。

美國快遞行業(yè)基本由以上三家壟斷，比如AmazonPrime會(huì)員下單，其80%的訂單都由 UPS配送，從下單到接收訂單基本見不到快遞員，而大街上見到的快遞員也是標(biāo)準(zhǔn)深棕色制服，開著同色的UPS無門貨車在大街小巷穿梭送貨。

所以，很多美國消費(fèi)者認(rèn)為配送費(fèi)用是選擇下單與否的一個(gè)原因，有59%的受訪者認(rèn)為在選購的過程中查看配送費(fèi)用很重要;有56%的受訪者曾經(jīng)因?yàn)樵谧詈蟾犊铍A段加上運(yùn)費(fèi)導(dǎo)致訂單價(jià)錢更高而取消購買;有57%的受訪者表示只要訂單物有所值便會(huì)接受額外的運(yùn)送費(fèi)用。

此外，有49%的受訪者認(rèn)為跨國訂單更劃算，還有43%的受訪者認(rèn)為可以從外國購物網(wǎng)站上找到美國沒有的東西。

因?yàn)槊绹就岭娚膛渌偷木唧w時(shí)間還取決于配送費(fèi)是多少，同時(shí)和跨國經(jīng)銷商的配送時(shí)間相差并不太多，因而中國電商企業(yè)還是可以與本土商業(yè)競爭的。