集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的基本構(gòu)成要素如下。

1.適箱貨源并不是所有的貨物都適合于集裝箱運(yùn)輸。

從是否適用于集裝箱運(yùn)輸?shù)慕嵌?，貨物可分成四類?/p>

(1)物理與化學(xué)屬性適合于通過集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，且貨物本身價(jià)值高，對運(yùn)費(fèi)的承受能力大的貨物;(2)物理與化學(xué)屬性適合于通過集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，貨物本身價(jià)值較高，對運(yùn)費(fèi)的承受能力較大的貨物;(3)物理與化學(xué)屬性適合裝箱，但貨物本身價(jià)值較低，對運(yùn)費(fèi)的承受能力較差的貨物;(4)物理與化學(xué)屬性不適合裝箱，或者對運(yùn)費(fèi)的承受能力很差，從經(jīng)濟(jì)上看不適于通過集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铩?/p>

以上第一種貨物稱為“最佳裝箱貨”，第二種貨物稱為“適于裝箱貨”，第三種貨物稱為“可裝箱但不經(jīng)濟(jì)的裝箱貨”，第四種貨物稱為“不適于裝箱貨”。

集裝箱運(yùn)輸所指的適箱貨源，主要是前兩類貨物。

對于適箱貨源，采用集裝箱方式運(yùn)輸是有利的。

2.標(biāo)準(zhǔn)集裝箱前面羅列了國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的含義。

除了國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱外，各國還有一些國內(nèi)和地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，如在我國國家標(biāo)準(zhǔn)中，就有兩種適于國內(nèi)使用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(5D與10D)。

3. 集裝箱船舶集裝箱船舶經(jīng)歷了一個(gè)由非專業(yè)到專業(yè)轉(zhuǎn)化的過程。

最早的集裝箱船舶是件雜貨與集裝箱混裝的，沒有專門裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)。

發(fā)展到現(xiàn)在，在國際海上集裝箱運(yùn)輸使用的集裝箱船舶，均已專業(yè)化，而且船型越來越大。

內(nèi)河運(yùn)輸?shù)募b箱船，大多是由原來的駁船改造的。

4. 集裝箱碼頭與集裝箱水路運(yùn)輸密切相關(guān)的是集裝箱港口碼頭。

集裝箱水路運(yùn)輸?shù)膬啥吮仨氂写a頭，以便裝船與卸船。

早期的集裝箱碼頭也與件雜貨碼頭交叉使用，是在件雜貨碼頭的原有基礎(chǔ)上配備少量用于裝卸集裝箱的機(jī)械，用于處理混裝的件雜貨船舶上的少量集裝箱。

這類碼頭目前在我國一些中小型的沿海港口和內(nèi)河港口還經(jīng)?？梢钥吹?。

現(xiàn)代化的集裝箱碼頭已高度專業(yè)化，碼頭前沿機(jī)械配置、場地機(jī)械配置、堆場結(jié)構(gòu)與裝卸工藝配置均完全與裝卸集裝箱配套。

5. 集裝箱貨運(yùn)站(CFS)集裝箱貨運(yùn)站在整個(gè)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮了“承上啟下”的重要作用，是一個(gè)必不可少的基本要素。

集裝箱貨運(yùn)站按其所處的地理位置和不同的職能，可分為設(shè)在集裝箱碼頭內(nèi)的貨運(yùn)站、設(shè)在集裝箱碼頭附近的貨運(yùn)站和內(nèi)陸貨運(yùn)站三種。

集裝箱貨運(yùn)站的主要職能與任務(wù)是集裝箱貨物承運(yùn)、驗(yàn)收、保管與交付;拼箱貨的裝箱和拆箱作業(yè);整箱貨的中轉(zhuǎn);實(shí)箱和空箱的堆存和保管;票據(jù)單證的處理;運(yùn)費(fèi)、堆存費(fèi)的結(jié)算等。

6. 集裝箱卡車集裝箱卡車主要用于集裝箱公路長途運(yùn)輸、陸上各結(jié)點(diǎn)之間(如碼頭與碼頭之間、碼頭與集裝箱貨運(yùn)站之間、碼頭與鐵路辦理站之間)的短駁以及集裝箱的“末端運(yùn)輸”(將集裝箱交至客戶手中)。

7.集裝箱鐵路專用車集裝箱鐵路專用車主要用于鐵路集裝箱運(yùn)輸，即主要用于集裝箱的陸上中長距離運(yùn)輸和所謂的“陸橋運(yùn)輸”。