來貨量不穩(wěn)定，是所有物流產(chǎn)品運營的弊端。

而若前端市場營銷很成功，后端運營卻跟不上，也留不住客戶。

首先，要非常注重用戶體驗和服務(wù)質(zhì)量，ToB的經(jīng)營者是“首席客戶經(jīng)理"，ToC的經(jīng)營者是“首席產(chǎn)品經(jīng)理”，因此要去不斷體驗、創(chuàng)新和迭代企業(yè)的產(chǎn)品，回歸產(chǎn)品本身或客戶需求的本源，用數(shù)據(jù)看市場和定位，注重及時率、妥投率、完整率、投訴率、丟失破損率等核心指標(biāo)，以確保品質(zhì)和競爭力。

其次，做服務(wù)就要有口碑，要重視客戶口碑的營銷傳播。

同質(zhì)化競爭的根本是市場上單一的客戶結(jié)構(gòu)，在相同的服務(wù)條件下，最需要塑造品牌，信守營銷時的 ETA、ETD、OTD、L&D等績效水平。

線下可以參加一些跨境電商大會、展會、巡講及論壇，為客戶闡述品牌故事、成功案例、網(wǎng)絡(luò)布局、市場需求及痛點解決方案等。

另外，要構(gòu)建新的客戶管理模式，提升員工專業(yè)度，對散單客戶與大客戶建立不同場景化的精準(zhǔn)營銷，注重散戶的第一感受與協(xié)議發(fā)貨客戶的訴求差別。

前端一線業(yè)務(wù)直面客戶，是體驗、流程、系統(tǒng)等方面的匯集點，而物流人員的流動性很大，因此與市場知識不同，運營知識還需要包括對外貿(mào)物流整個操作細(xì)節(jié)的掌握。

在售后客戶服務(wù)方面，要建立線上化營銷、運營、售后及社交體系的融合服務(wù)體系，線上“兩微一端”與內(nèi)部運營銜接到位，讓客戶訴求在第一時間得到響應(yīng)。

優(yōu)秀的客服可以在很大程度上減少客戶的投訴和差評次數(shù)，應(yīng)對妥當(dāng)甚至可以減少索賠次數(shù)。

賬期是物流行業(yè)的一個普遍難點，物流本是跟零售業(yè)類似的高現(xiàn)金流行業(yè)，但如果電商大客戶占比較大，那么協(xié)議發(fā)貨、月結(jié)或季結(jié)賬期的情況就非常普遍。

如果商家自己算不清賬，物流商的對賬單遲遲出不來，則物流費的回款周期可達數(shù)月之久。

但航司、船司要現(xiàn)結(jié)或預(yù)付，反而讓物流商的現(xiàn)金流捉襟見肘，如果中間再夾著貨運代理商，則就會使資金鏈存在很多風(fēng)險。

而如果再有疑難雜貨轉(zhuǎn)同行，相互挖資源，則賬期會進一步延長。

而且物流賬務(wù)向來很亂，由于運量不符、交接異常、重量差異、價格波動等因素，可能會出現(xiàn)一些交叉品類的產(chǎn)品算錯關(guān)稅、國外偏遠(yuǎn)地區(qū)的運費少算等現(xiàn)象，因此基于線上系統(tǒng)的電子化支付、對賬與結(jié)算十分必要。