(1)裝運(yùn)港(地)和目的港(地)的定義。

裝運(yùn)港(Port of Shipment)又稱裝貨港(Port of Loading)，是指貨物起始裝運(yùn)的港口。

目的港( Port of Destination)又稱卸貨港(Port of Discharge)，是指貨物最終卸下的港口。

至于非水上運(yùn)輸方式，其啟運(yùn)和卸貨的地點(diǎn)，則相應(yīng)為裝運(yùn)地(Place of Shipment)和目的地(Place of Destination )。

(2)裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法。

由于貨物通常是在賣方所在國(guó)完成裝運(yùn)，為了便利賣方安排貨物的裝運(yùn)和適應(yīng)買方接受或轉(zhuǎn)售貨物的需要，裝運(yùn)港通常是由賣方提出，經(jīng)買方同意后確定。

同理，由于貨物卸在買方所在國(guó)或其指定的第三國(guó)，所以目的港通常由買方提出，經(jīng)賣方同意后確定。

常見的規(guī)定裝卸港口的方法有以下3種。

①裝運(yùn)港和目的港各規(guī)定一個(gè)。

這是一種非常常見的規(guī)定方法，例如:“裝運(yùn)港 Port of Loading:中國(guó)青島Qingdao China。

目的港 Port of Destination:荷蘭鹿特丹Rotterdam Netherlands"。

這種規(guī)定方式非常明確，不易產(chǎn)生分歧。

因此在國(guó)際貨物銷售合同中，如果可能，應(yīng)盡量采用此種規(guī)定方式。

②規(guī)定多個(gè)裝運(yùn)港和/或目的港。

有時(shí)根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)需要，裝運(yùn)港和目的港可以分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上。

例如下列規(guī)定:“裝運(yùn)港 Port of Loading:中國(guó)大連/青島/上海Dalian/Qingdao/Shanghai China。

目的港 Port of Destination:英國(guó)倫敦/德國(guó)漢堡/荷蘭鹿特丹London UK/ Hamburg German/Rotterdam Netherlands."③選擇港。

在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定一個(gè)或幾個(gè)裝運(yùn)港有困難，可采用選擇港(Optional Ports)的辦法。

規(guī)定選擇港有兩種辦法，一種是在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)，如“目的港一英國(guó)倫敦，選擇港一德國(guó)漢堡/荷蘭鹿特丹，或者卸貨港一英國(guó)倫敦/德國(guó)漢堡/荷蘭鹿特丹”，如下例:“裝運(yùn)港Port of Loading:中國(guó)大連/青島/連云港Dalian/Qingdao/lian yun-gag China。

目的港 Port of Destination:英國(guó)倫敦,選擇港一德國(guó)漢堡/荷蘭鹿特丹London UK, Optional ports-Hamburg German/Rotterdam Netherlands.”另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如“地中海沿岸主要港口”、“歐洲主要港口”等，如下例:“裝運(yùn)港 Port of Loading:中國(guó)主要港口Chinese main Ports。

目的港Port of Destination:歐洲主要港口European main ports。

”在使用選擇港條款時(shí)，要注意規(guī)定的選擇港數(shù)量不可過多，一般不得超過三個(gè)，而且這些港口應(yīng)當(dāng)處于同一航區(qū)內(nèi)、同一航線上，并且應(yīng)盡量是基本港。

還要明確規(guī)定對(duì)方做出最后選擇的時(shí)限(通常是貨物到達(dá)第一個(gè)選卸港前 48小時(shí)通知船方)。

核算價(jià)格和運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按備選港中費(fèi)率最高者計(jì)算。

因選擇港而增加的運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)和其他風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用由對(duì)方負(fù)擔(dān)。