理論上，對于任何一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)都存在滲透的空間。

只不過，有些傳統(tǒng)行業(yè)的原有勢力過于強(qiáng)大，以至于互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)者需要尋找到好的切入點(diǎn)才能立足。

在航運(yùn)市場，確實(shí)存在一股強(qiáng)大的傳統(tǒng)勢力，抵制著互聯(lián)網(wǎng)的侵入。

他們也許是靠信息差生存的貨代，害怕互聯(lián)網(wǎng)侵蝕其利潤;他們也許擁有占有壟斷地位的船公司，擔(dān)心互聯(lián)網(wǎng)顛覆其地位。

因此，要想用互聯(lián)網(wǎng)改造航運(yùn)市場，找準(zhǔn)切入點(diǎn)非常重要。

(1)資訊類。

解決信息不對稱最簡單的方式，無非就是提供海量資訊。

確實(shí)，航運(yùn)市場的從業(yè)者需要資訊，包括新聞事件、人才招聘、法規(guī)信息、研究報(bào)告等。

不過,資訊類網(wǎng)站是最為基礎(chǔ)的模式,門檻低，盈利依靠廣告、會員收入。

這類模式的代表有中國航運(yùn)網(wǎng)、中國海運(yùn)信息網(wǎng)等。

(2)工具類。

工具通常具備一定技術(shù)含量，且能夠解決行業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)的基本需求。

例如，貨代公司普遍存在信息化程度不高的問題，為此，奧林科技研發(fā)了一款基于SaaS的企業(yè)管理系統(tǒng),以提升貨代公司運(yùn)營效率:又如，針對報(bào)關(guān)公司人工輸單的問題，易速通開發(fā)了一款SaaS智能報(bào)關(guān)工具，幫助報(bào)關(guān)公司實(shí)現(xiàn)無紙化報(bào)關(guān)，再如，億海藍(lán)旗下的“i跟蹤”能夠幫助用戶實(shí)現(xiàn)對船舶、貨物的實(shí)時(shí)跟蹤，讓貨主能隨時(shí)掌控貨物的物流狀態(tài)。

在工具模式下，創(chuàng)業(yè)者可通過工具來獲取大量用戶，再針對這些用戶提供更多的增值服務(wù)。

(3)電商類。

這是當(dāng)前最為火熱的模式，既包括海運(yùn)訂艙類電商，也包括為貨主、貨代提供撮合交易的服務(wù)平臺。

與資訊、工具等模式相比，電商模式更重要，其往往涉及交易規(guī)則的制定。

不過，電商模式的爆發(fā)力也是巨大的。

一旦成功,其可主導(dǎo)整個(gè)萬億元級別的航運(yùn)B2B市場。

國內(nèi)“運(yùn)去哪”“航運(yùn)城”“咖狗網(wǎng)”“維運(yùn)網(wǎng)”等都是從2015年起步的，目前都處于早期競爭中。