巴西對(duì)很多跨境電商平臺(tái)而言是一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)，他們看好巴西市場(chǎng)，希望能夠在巴西站獲得更多機(jī)會(huì)。

因此作為跨境電商“一哥”的亞馬遜很早就開(kāi)始布局巴西站。

2012年，亞馬遜就開(kāi)始滲透巴西。

就像亞馬遜的其他站點(diǎn)一樣，人們認(rèn)為巴西很容易被亞馬遜占領(lǐng)，但結(jié)果出乎意料，雖然與其他許多同行相比，亞馬遜在巴西可以說(shuō)是成功的，但亞馬遜想要的不是一個(gè)小優(yōu)勢(shì)，而是絕對(duì)的支配地位。

那么，阻礙亞馬遜在巴西發(fā)展的難點(diǎn)是什么呢？ 首先是官僚主義。

巴西的官僚作風(fēng)非常嚴(yán)重。

這對(duì)外國(guó)電商市場(chǎng)進(jìn)入巴西站絕對(duì)是個(gè)大阻礙，巴西甚至被認(rèn)為是外國(guó)公司最難贏得的市場(chǎng)之一。

即使亞馬遜能小心地避開(kāi)或跨過(guò)這道障礙，復(fù)雜的稅制仍在等著賣家，一連串的稅務(wù)問(wèn)題讓賣家疲憊不堪。

如果沒(méi)有專門處理巴西國(guó)情和稅收問(wèn)題的團(tuán)隊(duì)，幾乎不可能在巴西市場(chǎng)取得突破。

 其次，物流壁壘。

巴西的物流壁壘和官僚主義這兩點(diǎn)的難度不相上下。

這是由于巴西幅員遼闊，陸地面積比美國(guó)大得多，但其基礎(chǔ)設(shè)施和交通運(yùn)輸與美國(guó)大不相同。

到目前為止，巴西仍有許多地方主要依靠公路運(yùn)輸。

因此，如果卡車司機(jī)罷工，巴西的銷售鏈基本處于癱瘓狀態(tài)。

對(duì)公路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)度依賴導(dǎo)致許多公司試圖在巴西擴(kuò)張，結(jié)果卻因公路運(yùn)輸中斷而束手無(wú)策。

 如果這兩個(gè)障礙得不到妥善解決，亞馬遜在巴西的發(fā)展之路就不會(huì)走得更遠(yuǎn)。

甚至正是由于這兩個(gè)難點(diǎn)的存在，2018年亞馬遜在巴西沒(méi)有趕上“黑五”和圣誕節(jié)的爆單，這是2018年最大的電子商務(wù)購(gòu)物日，對(duì)亞馬遜而言，損失慘重。