速度的提高和成本的下降可能會使中歐鐵路處理更多的貨物，每年約200萬標準箱，而IMO 2020則對海運產(chǎn)生相反的影響。

在維也納國際鐵路大會上，俄羅斯鐵路公司負責人Oleg Belozyorov與會代表們表示，新項目將減少運輸時間，并為托運人提供更好的服務(wù)。

“幾年前，我們只能推測大約有60萬個集裝箱將通過俄羅斯。

現(xiàn)在，這已經(jīng)實現(xiàn)了。

我們看到去年增加了30%。

我們一年可以達到200萬標準箱甚至更多。

”他說。

由于中國和歐盟之間的貿(mào)易價值約為5萬億美元，Belozyorov指出，這兩個經(jīng)濟體現(xiàn)在通過陸橋相連，但他認為這項服務(wù)水平還可以提高。

更快的速度更低的成本，中歐鐵路貨運將處理更多的貨物霍爾果斯口岸俄羅斯鐵路公司計劃將中國至俄羅斯西部邊境的運輸時間縮短至7天，同時提高列車的速度，以便在基礎(chǔ)設(shè)施項目完成后，每天可以覆蓋1,500公里。

Belozyorov補充說，建造1,520毫米規(guī)格的Ko?ice-Bratislava-Vienna鐵路線也可以提高效率。

“這個項目將把鐵路的工作提升到一個新的水平，我們將嘗試新技術(shù)來加速過境并統(tǒng)一法律問題。

我們需要集中注意力，確保這一切盡快發(fā)生。

“但他也呼吁建立統(tǒng)一的監(jiān)管框架。

“作為國際鐵路聯(lián)盟的一部分，我們已經(jīng)做了很多工作，但還需要做更多的工作。

我們需要快速跨越國界，我們可以快速完成長距離運輸，但是貨物要在邊境被清關(guān)整整兩天。

“他說。

他認為，一種方法是增加培訓和增加新技術(shù)。

“我們習慣于傳統(tǒng)的鐵路行業(yè)，我們需要在使用新的數(shù)字技術(shù)的基礎(chǔ)上創(chuàng)造新的行業(yè)，這將是未來真正的鐵路工人。

“他說。

另一個關(guān)鍵方面是數(shù)字技術(shù)。

“區(qū)塊鏈和智能合約等工具可以讓我們在幾秒鐘內(nèi)做出決策，節(jié)省數(shù)十億美元。

”鐵路在市場上的吸引力越來越大，其速度和價格的結(jié)合吸引了一些托運人。

根據(jù)Drewry的報告，去年成本下降，而速度加快。

2018年，中國和歐盟之間通過鐵路運輸了370,000 teu，同比增長35%。

其中75%是經(jīng)哈薩克斯坦中轉(zhuǎn)的，隨著列車數(shù)量的增加以及每趟列車集裝箱數(shù)量的增加，總運輸量增加了59%。

這種不平衡也有所改善——東行列車增加了90%，西行列車增加了37%。

Drewry還指出，運費的波動比海運要小，而且成本已經(jīng)下降。

與此同時，隨著國際海事組織(IMO) 2020年燃油法規(guī)的實施，預計海運成本將大幅上升，船舶將降低航速。

然而，隨著速度的提高，鐵路成本將會下降。