近來中國出口集裝箱運(yùn)輸市場總體表現(xiàn)平穩(wěn),市場漲跌互現(xiàn),綜合指數(shù)與上期基本持平。

根據(jù)上海航運(yùn)交易所最新發(fā)布的出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為940.08點(diǎn),較上期微跌0.1%。

歐洲航線,受“春節(jié)”前期貨主集中出貨影響,運(yùn)輸需求處于高位,多數(shù)班次接近滿載。

由于市場貨量增長不及往年同期,總體貨量平穩(wěn)。

北美航線,時(shí)值運(yùn)輸傳統(tǒng)高峰期,貨量較前期有一定回升。

但由于之前一段時(shí)期市場貨量透支過多,航線貨量較往年同期下滑明顯。

由于船公司近來公布了中國新年假期期間東西航線網(wǎng)絡(luò)的停航計(jì)劃,未來幾周運(yùn)價(jià)看起來可能會(huì)保持穩(wěn)定。

上周,各航運(yùn)聯(lián)盟宣布將在2月5日開始的中國農(nóng)歷新年假期前后停航。

2M聯(lián)盟。

首先是2M聯(lián)盟,馬士基航運(yùn)公司和MSC為亞歐客戶提供咨詢服務(wù),他們將在2019年第六周,第七周和第八周取消兩趟北歐航線和一趟地中海航線。

這些航線包括2M到鹿特丹港和費(fèi)利克斯托港的AE2 / Swan環(huán)路,由于中國黃金周假期后預(yù)訂需求疲軟,該航線在2018年9月底被暫停后于12月重新恢復(fù)運(yùn)營。

通過關(guān)閉6個(gè)環(huán)線中的2個(gè),2M將每周減少40,000 teu的運(yùn)力。

海洋聯(lián)盟。

海洋聯(lián)盟(Ocean Alliance)的反應(yīng)更為激進(jìn),在第6周和第7周將一半的周運(yùn)力撤至北歐,取消了3個(gè)環(huán)線,這表明航運(yùn)公司今年承諾充分利用其運(yùn)力管理工具來平衡供應(yīng)和需求。

其中在農(nóng)歷新年期間跨太平洋航線實(shí)施以下停航： 。

亞洲內(nèi)部航線上實(shí)施以下停航：。

THE聯(lián)盟。

THE聯(lián)盟的Hapag-Lloyd表示,鑒于即將到來的農(nóng)歷新年假期需求減弱,CAT服務(wù)的兩艘船將停航。

“NORTHERN PRECISION”輪1901S / N航次 (ETA Shekou, China on Feb. 14, 2019 and ETA Sydney, Australia on February 28, 2019)。

“YM KEELUNG”輪099S / N 航次(ETA Shekou, China on February 21, 2019 and ETA Sydney, Australia on March 7, 2019)。

事實(shí)上,在努力成功推進(jìn)FAK費(fèi)用上調(diào)之后,航運(yùn)公司似乎并不希望看到今年第一季度的運(yùn)價(jià)跌至去年3月的水平,當(dāng)時(shí)運(yùn)價(jià)跌至600美元/teu左右。

無論是亞歐航線還是跨太平洋貿(mào)易航線,航運(yùn)公司也采取了類似的停航策略。

船公司有意保持當(dāng)前的運(yùn)價(jià)水平,這主要是受美國對(duì)從中國進(jìn)口的貨物在征收關(guān)稅前的激增推動(dòng),美國西海岸的貨運(yùn)量比一年前增加了約25％,東海岸增加了17%。

向美國出口的約5,700種中國產(chǎn)品25％的關(guān)稅被推遲到了3月2日,全球集裝箱貨運(yùn)市場資訊S&P Global Platts的George Griffiths表示：“美國和中國推遲關(guān)稅征收,市場仍存在疑問,據(jù)悉進(jìn)口商希望在2月底的最后期限到來之前增加庫存。

”。

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