一、具體凈重ActualWeight,即依據(jù)秤重所獲得的凈重,具體毛重GrossWeight即G.W.和具體凈重量NetWeight即N.W.最普遍的是具體毛重。

二、體積重量 。

VolumetricWeight,即依據(jù)根據(jù)貨品體積計(jì)算公式獲得的凈重。

航空件的計(jì)算方式一般是：長(zhǎng)×寬×高÷6000=體積重量,尺寸的規(guī)格一般 是cm,即100*100*100/6000=166.668kg.即1cbm=167kg。

例如：一票空運(yùn)貨物實(shí)重為438Kg,容積為2.79cbm,此票的體積重是2.79*167=466KG容積重特大于實(shí)重,超過(guò)實(shí)重因此此貨品為泡貨,也叫泡貨/輕貨,LightCargo/LowDensityCargo,國(guó)際航空公司會(huì)依照體積重量來(lái)收費(fèi),而不是具體毛重。

一定要注意,國(guó)際空運(yùn)一般稱之為泡貨,國(guó)內(nèi)海運(yùn)一般稱之為輕貨,稱呼各有不同。

三、收費(fèi)凈重 。

即ChargeableWeight,通稱C.W.即據(jù)以測(cè)算運(yùn)輸費(fèi)凈重。

國(guó)際航空公司要求,在貨品體型小,凈重大時(shí),按具體重量計(jì)算；在貨品容積大,凈重鐘頭,按體積計(jì)算公式。

在集中化拖運(yùn)時(shí),一批貨品由幾個(gè)不一樣的貨品構(gòu)成,有輕泡貨也是有重貨,其收費(fèi)凈重則選用整批貨品的總毛重或總?cè)莘e計(jì)量檢定,按二者當(dāng)中較高的一個(gè)測(cè)算。

常見(jiàn)問(wèn)題： 。

1.CBM是CubicMeter的通稱,意為立方。

測(cè)算的情況下可以用CM乘積計(jì)算,還可以用M立即計(jì)算。

80cm*80cm*60cm/6000=64Kg；0.8米*0.8米*0.6m*167=64kg。

2.國(guó)際物流中體積重是按長(zhǎng)×寬×高÷5000測(cè)算。

3.國(guó)際海運(yùn)對(duì)重貨和輕貨的區(qū)劃比航空件簡(jiǎn)易得多,在我國(guó)的海運(yùn)拼箱業(yè)務(wù)流程是依照1立方米相當(dāng)于一噸的規(guī)范區(qū)別重貨和輕貨。

并且海運(yùn)拼箱是依照體積計(jì)算公式運(yùn)輸費(fèi),跟航空件依照重量計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)有壓根的差別,因此相對(duì)性簡(jiǎn)易得多。

在海運(yùn)拼箱之中,重貨非常少見(jiàn),基本全是輕貨。

4.事實(shí)上,航空貨運(yùn)對(duì)重貨和泡貨的區(qū)劃也要繁雜得多,國(guó)際性空運(yùn)貨物的比例一般分成：低于1：300；1：300；1：500；1：1000這好多個(gè)級(jí)別；及其重貨、平貨、輕貨等叫法。

1:300之上的,一般稱之為重貨；1:167下列的,一般稱之為輕貨也是有把1：200下列的叫輕貨；既并不是重貨也不是輕貨的,稱之為平貨。

5.重貨體型小,輕貨體積大,飛機(jī)場(chǎng)的室內(nèi)空間是比較有限的,怎樣有益于比較有限的倉(cāng)位裝大量的貨品就越來(lái)越十分重要。

在操作過(guò)程中,最理想化的狀況是“輕和重有效配搭”,恰好布滿倉(cāng)位室內(nèi)空間,另外凈重也恰好做到飛機(jī)場(chǎng)的限重。

假如重貨過(guò)多,便會(huì)造成凈重超載了,但倉(cāng)位還不起作用完；假如輕貨過(guò)多,則會(huì)造成室內(nèi)空間放滿了,但凈重還遠(yuǎn)達(dá)不上限重。

以上為國(guó)際物流貨物的基礎(chǔ)計(jì)算方式,。

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