韓國第一大航空公司大韓航空決定收購排在第二位的韓亞航空。

如果收購順利,大韓航空將躋身全球航空企業(yè)前十位。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間14日,大韓航空向韓國公平交易委員會(huì)及多個(gè)航班往來國家提交了企業(yè)合并申報(bào)書,這也意味著收購進(jìn)入到最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。

這起收購案能否順利通過？兩大航空公司合并將對韓國市場帶來哪些影響？在韓國仁川國際機(jī)場二號(hào)航站樓,從機(jī)場出發(fā)大屏可以看到,后續(xù)計(jì)劃起飛的航班并不多,其中大韓航空占到了一半左右。

盡管國際航線還沒有恢復(fù),但大韓航空已經(jīng)到了決定能否躋身全球航空業(yè)前十位的重要關(guān)口,那就是接受韓國國內(nèi)以及航班往來國家和地區(qū)的審查,核心議題則是大韓航空收購韓亞航空后是否會(huì)寡頭壟斷。

從韓國國內(nèi)航線市場占有率來看,以2019年為基準(zhǔn),大韓航空是22.9%,韓亞航空是19.3%,再加上各自旗下的廉價(jià)航空公司,如果兩大航空公司合二為一,市場占有率將達(dá)到62.5%。

而在決定是否批準(zhǔn)企業(yè)合并的韓國公平交易委員會(huì)看來,合并后公司的市場份額超過50%,就有可能造成壟斷。

不過,由于韓亞航空長期虧損導(dǎo)致凈資產(chǎn)大幅縮水,疫情下將所持有的飛機(jī)出售給其他航空公司又絕非易事,以目前的狀態(tài),韓亞航空很難繼續(xù)經(jīng)營下去,因此韓國公平交易委員會(huì)如何判斷備受關(guān)注。

除了韓國國內(nèi),大韓航空要想收購韓亞航空成為韓國航業(yè)“巨無霸”,還要通過國際反壟斷審查。

根據(jù)航線往來國家和地區(qū)當(dāng)?shù)氐姆?大韓航空和韓亞航空在當(dāng)?shù)氐娜赇N售額分別超過一定數(shù)額,就要接受當(dāng)?shù)胤磯艛鄼C(jī)構(gòu)的審查,以判斷兩大航空合二為一后是否會(huì)對市場競爭帶來影響。

大韓航空將在本月內(nèi)向中國、日本、美國等16個(gè)國家和地區(qū)提交企業(yè)合并申報(bào)書,只要有一個(gè)國家或地區(qū)沒有批準(zhǔn),那么這場收購將會(huì)告吹。

目前大韓航空的收購團(tuán)隊(duì)已經(jīng)啟動(dòng)對韓亞航空財(cái)務(wù)狀況等實(shí)地調(diào)查,預(yù)計(jì)在3月中旬結(jié)束調(diào)查后,提出最終的收購方案。

與此同時(shí),如果韓國公平交易委員會(huì)以及國際反壟斷審查進(jìn)行順利,那么最快在今年六月,大韓航空將通過認(rèn)購韓亞航空的新股,成為韓亞航空的最大股東。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日,泰國交通部向媒體透露,泰國華欣、拉廊、帕府和陶公府4個(gè)機(jī)場受新冠疫情影響暫時(shí)關(guān)閉至本月31日。

泰國機(jī)場受第二波新冠疫情影響,國內(nèi)航班銳減,尤其是泰國國內(nèi)支線小型機(jī)場受疫情和航班取消影響,機(jī)場正常運(yùn)營受到?jīng)_擊。

德國最大機(jī)場客流量降至1984年來最低水平德國最大機(jī)場、法蘭克福機(jī)場2020年客流量降至1880萬人次,創(chuàng)1984年以來最低水平。

法蘭克福機(jī)場集團(tuán)18日在聲明中說,法蘭克福機(jī)場2020年客流量較2019年下降73.4%。

2020年春季,德國因新冠疫情“封城”,該機(jī)場單周客流量一度較上一年同期下滑98%；“解封”后,機(jī)場客流量在2020年第三季度回升,但11月開始的“部分封城”讓航空運(yùn)輸再受重挫；去年12月,機(jī)場客流量僅89.2萬人次,同比降幅達(dá)81.7%。

法蘭克福機(jī)場集團(tuán)首席執(zhí)行官斯特凡·舒爾特說：“2020年整個(gè)航空業(yè)遭遇極端挑戰(zhàn)。

”該集團(tuán)去年夏季宣布計(jì)劃裁員3000至4000人。

貨運(yùn)是法蘭克福機(jī)場2020年運(yùn)營的“亮點(diǎn)”,較前一年僅下滑8.5%。

斯特凡·舒爾特認(rèn)為疫苗接種將有助航空業(yè)回暖,預(yù)計(jì)法蘭克福機(jī)場客流量將在今年下半年顯著回升,但2021年依舊將是“困難的一年”,預(yù)計(jì)全年客流量可能是2019年的35%至45%。

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