國際海運鹿特丹、安特衛(wèi)普港的國際貨運吞吐量已經(jīng)恢復疫情前水平！
國際海運鹿特丹、安特衛(wèi)普港的國際貨運吞吐量已經(jīng)恢復疫情前水平！勞合社(Lloyd's List)報告稱,盡管疫情對供應鏈的持續(xù)影響和嚴重擁堵,但北歐兩大主要集裝箱樞紐的集裝箱吞吐量已恢復到疫情前的水平。
鹿特丹在今年上半年處理了760萬teu的貨物,比去年同期增長了8.7%,而當時歐洲的疫情和封鎖的第一階段下降了7%。
但現(xiàn)在的交易量已經(jīng)恢復到比2019年前6個月的水平高出1%。
比利時的競爭對手安特衛(wèi)普在疫情早期表現(xiàn)較好,2020年前6個月銷量小幅增長0.4%。
今年進一步增長5.1%,使其上半年的總吞吐量達到620萬teu,縮小了與鹿特丹的差距。
不過,盡管鹿特丹的集裝箱吞吐量有所恢復,但該港口的總吞吐量較2019年有所下降,盡管今年上半年鐵礦石和煤炭的吞吐量強勁增長。
鹿特丹港務局(Port of Rotterdam Authority)首席執(zhí)行官阿拉德?卡斯特萊因(Allard Castelein)表示:“令人鼓舞的是,總吞吐量正一個季度一個季度地增長。
”“然而,這并不意味著鹿特丹港已經(jīng)完全彌補了去年冠狀病毒的下降。
”。
集裝箱貨物需求的上升,加上蘇伊士運河堵塞和深圳新冠肺炎疫情等事件造成的供應鏈中斷,導致了集裝箱貨運的延誤,但鹿特丹表示,集裝箱運輸?shù)奶幚怼跋喈斊椒€(wěn)”。
在2021年前幾個月英國脫歐過渡期結束后,自動駕駛車輛流量有所下降,但隨后出現(xiàn)了增長。
該港口表示:“英國脫歐沒有給鹿特丹的物流造成任何重大問題,這一事實證明了港口基地系統(tǒng)的質(zhì)量,并表明這些系統(tǒng)為運輸部門和政府提供了良好的支持。
”“這也清楚地表明了數(shù)字化的重要性。
”。
安特衛(wèi)普還表示,它已從英國退歐最初的沖擊中恢復過來。
“英國是安特衛(wèi)普港的第三大海運貿(mào)易伙伴,”該公司表示。
“今年年初,英國脫歐開始,由于行政管理的復雜性和更多的控制,造成了重大挑戰(zhàn),導致?lián)矶隆⒏L的運輸時間和更高的成本。
其結果是,歐盟和英國之間的商品流動正在減少。
”。
但該港口一直在努力擴大安特衛(wèi)普與英國和愛爾蘭之間的短海服務,以實現(xiàn)從渡輪到集裝箱的模式轉(zhuǎn)變。
愛爾蘭的進口商和出口商越來越多地放棄了橫跨英國的大陸橋,轉(zhuǎn)而選擇直接的海上連接,將貨物留在歐盟內(nèi)部,并避免英國海關手續(xù)。
安特衛(wèi)普首席執(zhí)行官雅克?范德梅倫(Jacques vandermeren)表示:“我們知道,英國退歐將對歐洲和英國之間的貨物運輸產(chǎn)生重大影響。
”“通過做好準備,并專注于短海連接和低成本貨物,我們可以將挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為機遇。
”。
鹿特丹也對港口前景保持樂觀。
報告稱:“經(jīng)濟正在復蘇,世界貿(mào)易也是如此。
”“這些都是推動鹿特丹港吞吐量進一步回升的積極因素。
”。
但它警告說,存在“挑戰(zhàn)和不確定性”,特別是在大流行的進展方面。
“總的來說,我們預計2021年下半年吞吐量將繼續(xù)增長。
”。
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