多家國(guó)際海運(yùn)公司宣布暫停漲價(jià)！真的能普惠外貿(mào)人嗎？對(duì)于全球各地的制造商和貿(mào)易商而言,上周航運(yùn)業(yè)終于傳來(lái)了令他們感到欣喜的好消息：多家航運(yùn)公司陸續(xù)宣布將“凍結(jié)”運(yùn)費(fèi),以阻止航運(yùn)價(jià)格的進(jìn)一步上漲。

最先帶頭的是全球第三大海運(yùn)公司一一法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)。

該公司在上周四意外發(fā)布聲明稱,將凍結(jié)即期貨柜運(yùn)價(jià)至2022年2月1日。

聲明指出,盡管由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾個(gè)月繼續(xù)走高,但集團(tuán)已決定暫停其品牌下所有服務(wù)的價(jià)格進(jìn)一步上漲。

達(dá)飛強(qiáng)調(diào),在面臨航運(yùn)業(yè)前所未有的局面時(shí),公司將與客戶的長(zhǎng)期關(guān)系放在更重要的位置。

而緊隨達(dá)飛其后,全球第一大航運(yùn)公司馬士基、第五大海運(yùn)公司赫伯羅特也先后表態(tài)“不再上漲運(yùn)價(jià)”。

截至目前,全球10大航運(yùn)公司中已有逾半數(shù)跟進(jìn)了“運(yùn)費(fèi)不漲價(jià)”的政策。

對(duì)于“凍價(jià)”的決定,赫伯羅特方面表示,“我們認(rèn)為即期運(yùn)費(fèi)已經(jīng)見(jiàn)頂,我們不追求運(yùn)費(fèi)的進(jìn)一步上漲,我們希望當(dāng)前過(guò)熱的海運(yùn)市場(chǎng)會(huì)慢慢開(kāi)始冷靜下來(lái)。

”。

對(duì)此,有不少行業(yè)人士指出,全球經(jīng)貿(mào)與海運(yùn)是亦步亦趨、同頻共振的關(guān)系。

航運(yùn)公司眼下或許也已敏銳地意識(shí)到,如果市場(chǎng)運(yùn)價(jià)繼續(xù)不合理的走高,不排除各國(guó)政府也可能會(huì)采取一些協(xié)同舉措,以干預(yù)運(yùn)費(fèi)價(jià)格,因而此次“凍價(jià)”也可以被視為它們的一次主動(dòng)出擊。

中國(guó)交通部、美國(guó)海事委員會(huì)和歐盟方面近日已召開(kāi)了“全球航運(yùn)監(jiān)管峰會(huì)”,如何應(yīng)對(duì)天價(jià)海運(yùn)費(fèi)成為當(dāng)次峰會(huì)的主要討論話題之一。

事實(shí)上,即便是“凍價(jià)”在當(dāng)前的高位,航運(yùn)巨頭們也完全能夠賺得盆滿缽滿。

根據(jù)Sea lntelligence的分析,在2021年上半年,整個(gè)航運(yùn)業(yè)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)超過(guò)了420億美元。

即便是那些在疫情前幾年里陷入虧損、無(wú)法產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)的規(guī)模較小的航運(yùn)公司,也加入了規(guī)模更大的航運(yùn)公司的行列,實(shí)現(xiàn)了盈利。

Sea lntelligence的報(bào)告顯示,今年第二季度,所有航運(yùn)公司都報(bào)告了兩位數(shù)的貨運(yùn)量增長(zhǎng),并伴隨著每個(gè)集裝箱的利潤(rùn)率大幅增加。

其中,排名前13位的航運(yùn)公司息稅前利潤(rùn)總和達(dá)到245億美元,遠(yuǎn)超第一季度的176億美元。

而。

從2012年至2020年,該行業(yè)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)總和也僅為69億美元。

Sea-lntelligence指出,“航運(yùn)公司目前賺的錢(qián)多得離譜,類似的情況之前從未見(jiàn)過(guò)。

因此,一些貨代和貨主眼下也并不買(mǎi)賬,在他們看來(lái),航運(yùn)公司已經(jīng)將運(yùn)價(jià)推上了高位,暫停漲價(jià)已然能夠保證他們的利潤(rùn),這一行為在眼下其實(shí)更像是一種“營(yíng)銷(xiāo)策略”。

海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的凍結(jié)顯然也并不意味著航運(yùn)危機(jī)就已安然過(guò)去。

短期來(lái)看,海運(yùn)運(yùn)力的提升仍無(wú)法一蹴而就,如何有效提升運(yùn)力才是航運(yùn)業(yè)眼下的關(guān)鍵。

雅典貨運(yùn)代理公司Aritrans SA的銷(xiāo)售經(jīng)理VickyZervou就表示,“目前我們能聯(lián)系的航運(yùn)公司中,有一半是近幾周都沒(méi)有船位,另一半則是要擠破頭才能搶得船位。

我們往往要花好幾個(gè)星期才能訂到一個(gè)集裝箱。

”。