經(jīng)歷2021年的天價(jià)運(yùn)費(fèi)后,到今年年中,歐美路向物流風(fēng)向大變,運(yùn)費(fèi)過萬已經(jīng)較為少見。

Freightos Baltic Index發(fā)布的2022年8月1日的集裝箱運(yùn)費(fèi)顯示,亞洲至美國(guó)西海岸的海運(yùn)價(jià)格自6月底以來下跌13%至6593美元/FEU,達(dá)到自2021年5月初以來的歷史新低水平,亞洲至北歐的海運(yùn)價(jià)格自5月初以來一直保持穩(wěn)定。

今年歐美地區(qū)出貨量一般,去年那些炒到40000美金左右的一條柜子,今年降到了10000多美金,歐洲整體運(yùn)費(fèi)波動(dòng)不大,但是美森正班從華南出發(fā)到ONT8倉(cāng)庫(kù)的包稅運(yùn)價(jià),從去年年底的22.8元/KG降到了現(xiàn)在的12.2元/KG,跳水近一半。

反觀日本向物流,運(yùn)費(fèi)從2021年至今一直處于高位。

亞馬遜日本站賣家徐偉稱,在不包稅的情況下到日本的運(yùn)費(fèi)普遍是9元/KG,單價(jià)位較低,但是包稅運(yùn)價(jià)超過20元/KG,占據(jù)了產(chǎn)品的大半成本,而且日本運(yùn)費(fèi)即使有下降,幅度也不大……。

既然歐美運(yùn)費(fèi)不再讓人瘋狂,那么為何日本路向的運(yùn)費(fèi)還是處于高位?最大原因似乎還是關(guān)稅。

居高不下的日本運(yùn)費(fèi)。

業(yè)內(nèi)相關(guān)人士喬迪恩表示：“日本運(yùn)費(fèi)過高,還是日本關(guān)稅高的緣故。

”。

2020年4月,為了保護(hù)本土化貿(mào)易商、規(guī)范市場(chǎng)秩序,日本海關(guān)開始針對(duì)中國(guó)電商貨物實(shí)施逆算計(jì)算方式征收關(guān)稅。

以往,賣家發(fā)往日本的貨物只需要繳納關(guān)稅和消費(fèi)稅,在申報(bào)關(guān)稅時(shí),一般按照采購(gòu)成本或者售價(jià)的30%做申報(bào),但是日本海關(guān)采取逆算法征稅后,關(guān)稅申報(bào)價(jià)格大概在售價(jià)的50%-80%左右,稅費(fèi)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于原本申報(bào)方式繳納的稅額。

在日本逆算法的推動(dòng)下,中國(guó)跨境賣家的成本直線飆升,利潤(rùn)一減再減。

“在過去,物流商只需要收取運(yùn)費(fèi),負(fù)責(zé)把貨物送到。

逆算法出臺(tái)后,有賣家愿意自己繳納關(guān)稅,但是這需要專門的運(yùn)營(yíng)人員操作,相應(yīng)的人工成本隨之升高。

也有一些賣家覺得逆算、申報(bào)、繳納等工作太麻煩,就交給物流商去做。

有需求就有供應(yīng),日本專線物流商的服務(wù)范圍開始增加,隨后又衍生出包稅、包逆算的價(jià)格玩法。

”喬迪恩這樣解釋原因。

“這就造就了現(xiàn)如今高昂又有落差的物流費(fèi)用。

”。

提供日本專線包逆算服務(wù)的明廣國(guó)際物流銷售經(jīng)理張英武解釋,包逆算主要是把FBA貨物運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈧}(cāng),重新貼標(biāo)后再中轉(zhuǎn)至亞馬遜倉(cāng)庫(kù)。

“很多賣家都會(huì)選擇包逆算,這樣下來,按照產(chǎn)品的采購(gòu)價(jià)申報(bào)關(guān)稅后,即使會(huì)產(chǎn)生貼標(biāo)和尾程派送等其他費(fèi)用,但是與逆算法后產(chǎn)生的費(fèi)用相比,不過是九牛一毛。

有客戶認(rèn)為物流商有很大利潤(rùn)空間,其實(shí)我們也是在保本的情況下報(bào)價(jià),而且物流商還會(huì)承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

”張英武補(bǔ)充道。

喬迪恩也觀察到了風(fēng)險(xiǎn)所在,他舉例道：“如果說一條貨柜,物流商需要承擔(dān)5萬元的費(fèi)用,賺賣家?guī)浊г坏?那么前者承擔(dān)的資金壓力只有5萬元,但是業(yè)務(wù)拓展到包稅服務(wù),物流商在一條貨柜上可能要墊付十幾萬的資金。

這并不是所有物流商都能承擔(dān)的。

”。

種種原因下,日本運(yùn)費(fèi)自然比歐美運(yùn)費(fèi)要高,站在賣家角度,看到的就是“魚龍混雜”的報(bào)價(jià)現(xiàn)象。

不過,當(dāng)下日本匯率一直在跌,即使運(yùn)費(fèi)回落,賣家仍然要面臨高門檻的關(guān)稅,產(chǎn)品利潤(rùn)被一再壓縮,不得已提價(jià)后,可能還會(huì)面臨單量下降的風(fēng)險(xiǎn)。

下半年日本運(yùn)費(fèi)有望回落嗎?。

在喬迪恩看來,日本實(shí)施逆算法是可以理解的。

在將來,如果日本有專門針對(duì)電商出口的法案出臺(tái),能轉(zhuǎn)變成歐洲VAT報(bào)稅的模式,那時(shí)賣家面臨的狀況還會(huì)好一點(diǎn),只是日本當(dāng)前實(shí)施的逆算法還比較粗糙。

那么長(zhǎng)期處于高價(jià)位的日本運(yùn)費(fèi)何時(shí)能下降?張英武認(rèn)為,如果發(fā)往日本的航班和美國(guó)一樣多,或是不受逆算法影響,日本的物流費(fèi)用或許會(huì)回落。

面對(duì)下半年的日本物流行情,喬迪恩表示：“刨除政策、疫情等原因,其實(shí)貨柜一直都充足,如果船能順利進(jìn)港,海運(yùn)運(yùn)費(fèi)變動(dòng)并不會(huì)不大,到下半年,華東地區(qū)的空運(yùn)費(fèi)用可能比華南地區(qū)波動(dòng)大。

”。

云湛供應(yīng)鏈馮東明則認(rèn)為,下半年旺季運(yùn)費(fèi)一般都會(huì)漲,市場(chǎng)上的物流費(fèi)用總有中高低價(jià)位,選擇不同價(jià)位,得到的服務(wù)也不一樣,賣家還是要根據(jù)產(chǎn)品決定選擇哪個(gè)渠道更劃算,也要判斷合作的物流商是否靠譜。

根據(jù)張英武的觀察：“日本站賣家出貨狀態(tài)一直穩(wěn)定,但是與前兩年相比,他們不愿意囤太多貨。

老賣家的發(fā)貨狀態(tài)一直很堅(jiān)挺,也有賣家正在上新,初始發(fā)貨量不大,后續(xù)才大批量發(fā)貨;一些季節(jié)性產(chǎn)品的出貨量較大;也有賣家在發(fā)完一批貨后發(fā)現(xiàn),由于不能保證下次發(fā)貨還能有差不多的價(jià)格,所以他們會(huì)選擇大批量發(fā)貨,相對(duì)來說更便宜。

”。

其實(shí),在日本沉淀了多年的品牌型賣家,不會(huì)輕易更換主打品類,這種情況下繳納關(guān)稅,無論是自己申報(bào)還是交給物流商操作,稅費(fèi)都不會(huì)差太多。

而那些能夠輕易更換產(chǎn)品賽道的賣家在逆算法面前其實(shí)是有優(yōu)勢(shì)的,當(dāng)面臨較大的物流成本壓力時(shí),他們甚至可以切換到零關(guān)稅的產(chǎn)品繼續(xù)開拓日本市場(chǎng)。

對(duì)于打算出海日本的稍大規(guī)模企業(yè),喬迪恩表示,以一般跨境電商的方式出貨,必然會(huì)遇到關(guān)稅、逆運(yùn)算的問題,可以考慮在日本當(dāng)?shù)刈?cè)一家公司,轉(zhuǎn)而向中國(guó)采購(gòu),這種一般貿(mào)易的方式,可以適當(dāng)規(guī)避高額的稅費(fèi),產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)饺毡具M(jìn)行二次銷售,會(huì)產(chǎn)生一定的利潤(rùn)空間。

而中小賣家在物流環(huán)節(jié)中,只能選擇市面上的物流商,如果想節(jié)省成本,大批量發(fā)貨最劃算,但是相應(yīng)的,后期要承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也需要賣家自己去衡量。

當(dāng)然,不同品類可以采取的策略也不同,面對(duì)高額的關(guān)稅,賣家還可以優(yōu)化采購(gòu)成本,合理控制備貨節(jié)奏,避免貨物積壓。

當(dāng)下,更多跨境賣家開始布局日本市場(chǎng),他們的選擇無外乎幾個(gè)原因：距離近,備貨風(fēng)險(xiǎn)小,日本電商滲透率高,消費(fèi)者購(gòu)物能力強(qiáng),市場(chǎng)規(guī)模大。

而在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中,面對(duì)高額的關(guān)稅,賣家其實(shí)沒必要太過于糾結(jié)運(yùn)費(fèi)是否會(huì)回落。

跨境圈內(nèi)不乏成功的日本站賣家,他們的業(yè)績(jī)并沒有在高昂的運(yùn)費(fèi)下變得很慘淡,究其原因,還是回歸到產(chǎn)品上。

此前有業(yè)內(nèi)人士表示：“日本消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的要求雖高,但也能接受高價(jià)購(gòu)買產(chǎn)品,如果產(chǎn)品在日本市場(chǎng)上有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力,即使在當(dāng)下漲價(jià)銷售,也能抵消高昂運(yùn)費(fèi)帶來的損失。

”如果一直面臨居高不下的運(yùn)費(fèi),賣家也不能長(zhǎng)久地將關(guān)稅看作一道難以跨越的鴻溝,在不得不接受的同時(shí),把重心放在產(chǎn)品,優(yōu)化成本結(jié)構(gòu),選擇靠譜的物流商合作,繼續(xù)挖掘日本市場(chǎng)的潛力。