這是主要使用汽車(chē),也使用其他車(chē)輛(如人、畜力車(chē))在公路上進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)囊环N方式。

公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。

1.公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。

(1)機(jī)動(dòng)靈活,可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)對(duì)門(mén)”運(yùn)輸。

(2)貨物損耗少,運(yùn)送速度快。

(3)投資少,修建公路的材料和技術(shù)比較容易解決,易在全社會(huì)廣泛發(fā)展。

這是公路運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)點(diǎn)。

2.公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)。

(1)運(yùn)輸能力小,每輛普通載重汽車(chē)每次只能運(yùn)送5噸貨物。

(2)運(yùn)輸能耗很高,分別是鐵路運(yùn)輸能耗的10.6~15.1倍,沿海運(yùn)輸能耗的。

11.2~15.9倍,管道運(yùn)輸能耗的4.8~6.9倍,但比民航運(yùn)輸能耗低,只有民航運(yùn)輸?shù)?%~8.7%。

(3)運(yùn)輸成本高,分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?1.1-17.5倍,沿海運(yùn)輸?shù)?7.7-43.6倍,管道。

運(yùn)輸?shù)?3.7~21.5倍,但比民航運(yùn)輸成本低,只有民航運(yùn)輸?shù)?.1%~9.6%。

(4)勞動(dòng)生產(chǎn)率低,只有鐵路運(yùn)輸?shù)?0.6%,沿海運(yùn)輸?shù)?.5%,內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?.5%,但比民航運(yùn)輸勞動(dòng)生產(chǎn)率高,是民航運(yùn)輸?shù)?倍。

此外,由于汽車(chē)體積小,無(wú)法運(yùn)送大件物資,不適宜運(yùn)輸大宗和長(zhǎng)距離貨物;公路建設(shè)占地多,隨著人口的增長(zhǎng),占地多的矛盾將表現(xiàn)得更為突出。

因此,公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)短途運(yùn)輸,可以與鐵路、水路聯(lián)運(yùn),為鐵路、港口集疏運(yùn)旅客和物資,可以深人山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行運(yùn)輸,在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸。