所謂海運(yùn)是在海上運(yùn)輸貨物的一種形式,運(yùn)輸費(fèi)用低,運(yùn)輸量很大,不過(guò)不足之處就是運(yùn)輸速度比較慢,海運(yùn)又分為國(guó)際海運(yùn)和國(guó)內(nèi)海運(yùn),最近又不少貨主咨詢小編,想了解下目前國(guó)際散貨和國(guó)內(nèi)散貨的海運(yùn)運(yùn)費(fèi),今天小編就給大家具體介紹下。

1.國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)運(yùn)價(jià)表。

貨運(yùn)基本價(jià)格,簡(jiǎn)稱“基價(jià)”,亦稱基本價(jià)率,是指基準(zhǔn)的運(yùn)價(jià)率。

基價(jià)確定方法有兩種,即綜合基價(jià)和組合基價(jià)。

計(jì)算方式如下：。

①綜合基價(jià)=(運(yùn)輸成本+利潤(rùn)+稅金)/計(jì)劃期換算貨物周轉(zhuǎn)量 [元/(t·km)]。

運(yùn)價(jià)率=綜合基價(jià)×里程×級(jí)差系數(shù) (元/t)。

②組合基價(jià)=航行基價(jià)×里程+停泊基價(jià) (元/t)。

航行基價(jià)=(航行成本+利潤(rùn)+稅金)/計(jì)劃期換算周轉(zhuǎn)量 [元/(t·km)]。

停泊基價(jià)=(停泊成本+利潤(rùn)+稅金)/計(jì)劃期換算貨運(yùn)量 (元/t)。

海運(yùn)費(fèi)按班輪運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)算,這是壟斷價(jià)格。

班輪運(yùn)費(fèi)由兩部分組成：基本費(fèi)率和附加費(fèi)(如有)。

因此,一些港口只找到基本費(fèi)率,這不一定是實(shí)際計(jì)算運(yùn)費(fèi)率的完整性。

不同的班輪公司或不同的航運(yùn)公司有不同的貨運(yùn)時(shí)間表,但都是根據(jù)不同的配載系數(shù)、不同的性質(zhì)和各種商品結(jié)合不同航線的不同價(jià)值來(lái)確定的。

擴(kuò)展數(shù)據(jù)班輪的運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)組成。

3.國(guó)際散貨船海運(yùn)運(yùn)價(jià)。

其實(shí)這個(gè)問(wèn)題其實(shí)挺復(fù)雜的,因?yàn)楦鞣矫娴囊蛩夭煌?價(jià)格也是不一樣的,主要是這4個(gè)因素影響了海運(yùn)運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格。

一,兩條船運(yùn)輸成本不一樣,集裝箱船一般速度快,耗油高,掛港多,散貨船一般速度慢,耗油少,掛港少。

二,目標(biāo)貨物不一樣,集裝箱針對(duì)的主要是半成品或正品,或是價(jià)值高的物品,散貨船一般是運(yùn)原材料,對(duì)運(yùn)費(fèi)的敏感度明顯不同。

三,集裝箱航線運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)高于散貨航線,集裝箱屬班輪在各地都要有代理甚至子公司,散貨一般是程租,只要有個(gè)當(dāng)?shù)氐拇涂梢粤恕?/p>

四,上面都是按正常情況來(lái)看的,其實(shí)在海運(yùn)市場(chǎng)上發(fā)生過(guò)多次集裝箱船運(yùn)費(fèi)少于散貨船的時(shí)期,都屬于集裝箱低谷時(shí)期,有時(shí)也用箱船裝礦石,而且比散貨船運(yùn)費(fèi)低。

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