巴拿馬運(yùn)河11月份的官方過境數(shù)據(jù)已經(jīng)公布,而且數(shù)據(jù)很難看。

11月可能只是冰山一角。

本月和明年1月的預(yù)訂名額將進(jìn)一步減少。

根據(jù)巴拿馬運(yùn)河管理局(ACP)剛剛發(fā)布的數(shù)據(jù),11月的過境總數(shù)比10月下降了22%。

自干旱開始以來,這一數(shù)字第一次不僅僅是在老舊的、較小的巴拿馬型船閘上下降。

2016年首次亮相的大型新巴拿馬型船閘的貨運(yùn)量也在急劇下降。

新巴拿馬型船閘是將貨物從亞洲運(yùn)往美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的大容量集裝箱船,以及將出口貨物從美國海灣運(yùn)往亞洲的液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)運(yùn)輸船的關(guān)鍵通道。

11月與10月相比,通過Neopanamax船閘的吞吐量下降了28%,而通過Panamax船閘的吞吐量下降了19%。

集裝箱船、液化石油氣船和液化天然氣船都受到了新巴拿馬型船的重創(chuàng)。

到目前為止,在巴拿馬型船閘,干散貨航運(yùn)是降幅最大的。

每年的這個(gè)時(shí)候是美國農(nóng)民出口的高峰期,傳統(tǒng)上,糧食貨物要通過巴拿馬運(yùn)河從美國海灣運(yùn)往亞洲。

隨著滿載谷物的散貨船轉(zhuǎn)移到蘇伊士運(yùn)河,這些過境已經(jīng)陷入懸崖:10月份有164艘巴拿馬型散貨船過境,11月份只有87艘,環(huán)比下降47%。

11月是新巴拿馬型船閘的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

機(jī)場運(yùn)運(yùn)站亦按船閘類型每月公布每日平均過境數(shù)據(jù)。

這些數(shù)據(jù)表明,與前幾個(gè)月相比,11月的降幅有多嚴(yán)重。

自今年夏天以來,巴拿馬低水位對(duì)航運(yùn)的影響一直備受關(guān)注。

然而,干旱對(duì)新巴拿馬運(yùn)河運(yùn)輸?shù)挠绊?mdash;—因此,對(duì)亞洲和美國的影響。

集裝箱運(yùn)輸上個(gè)月才開始。

與干旱之前的2022年同期相比,2023年前10個(gè)月通過新巴拿馬型船閘的日均運(yùn)輸量實(shí)際上高出了4%。

10月份,日均客運(yùn)量同比增長7%。

11月來了。

新巴拿馬型船閘平均每天有7.37次過境,比2022年11月的每天9.83次下降了25%。

相比之下,巴拿馬型船閘的同比下降早在5月份就開始了。

在5月至10月期間,通過巴拿馬型船閘的日均運(yùn)輸量比2022年同期下降了11%。

但在這方面,11月也標(biāo)志著重大衰退。

上個(gè)月,巴拿馬型船閘平均每天有18.74次過境,與2022年11月相比下降了29%。

船舶從巴拿馬改道,平均等待時(shí)間縮短。

機(jī)場管理局從11月初開始對(duì)定期過境實(shí)行嚴(yán)格限制。

上個(gè)月初,每天有10個(gè)新巴拿馬型游輪的預(yù)訂時(shí)段。

到12月1日,只有6家。

1月1日,賭桌數(shù)量降至5個(gè)。

11月初,巴拿馬型船閘每天有22個(gè)預(yù)訂名額。

到12月1日,有16個(gè)。

1月1日將降至15個(gè),2月1日降至13個(gè)。

ACP削減預(yù)訂時(shí)段的最初影響是,無預(yù)訂抵達(dá)的船只等待時(shí)間激增。

這種影響現(xiàn)在正在改變。

船舶運(yùn)營商似乎已經(jīng)吸取了教訓(xùn)。

他們不會(huì)在沒有預(yù)訂的情況下前往巴拿馬運(yùn)河,而是選擇替代路線,避免風(fēng)險(xiǎn),減少排隊(duì)和等待時(shí)間。

當(dāng)天沒有預(yù)定的船只只有23艘。

包括預(yù)定船在內(nèi),排隊(duì)的船只總數(shù)已降至76艘,而8月9日的最高值為163艘,正常時(shí)期的平均水平為90艘左右。

上個(gè)月,沒有預(yù)定的船舶的平均等待時(shí)間大幅增加。

在大西洋到太平洋的南行航線上,等待時(shí)間在12月份有所下降。

在北行太平洋至大西洋航線上,等待時(shí)間持續(xù)增加,直到12月6日,然后也有所減少。

11月29日,無預(yù)定船舶的平均南行等待時(shí)間達(dá)到了11.4天,是11月2日的5.4倍。

周三,等待時(shí)間降至8天,較高點(diǎn)下跌30%。

6日,北行船舶的平均等待時(shí)間達(dá)到了15.2天,比11月初增加了5.4倍。

截至周三,該股已累計(jì)下跌53%至7天。

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