紅海航運(yùn)危機(jī)尚未解除,絕大多數(shù)航運(yùn)企業(yè)選擇繞行好望角,全球貨輪運(yùn)力下降,亞洲、歐洲和美國(guó)之間集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)攀升。

除了需要更長(zhǎng)的時(shí)間外,圍繞好望角的航行還意味著燃燒更多的燃料并排放更多的碳,這些成本最終都會(huì)轉(zhuǎn)嫁到托運(yùn)人身上。

盡管托運(yùn)人擁有長(zhǎng)期合同,承運(yùn)商終止紅海航線后的運(yùn)力緊縮將使托運(yùn)人別無(wú)選擇,只能接受溢價(jià)以確保貨物的及時(shí)交付。

有貨運(yùn)研究專(zhuān)家表示,承運(yùn)商正在享受“不成比例的收入增長(zhǎng)”。

Xeneta 平臺(tái)表示,紅海航運(yùn)危機(jī)在好轉(zhuǎn)之前會(huì)變得更糟,托運(yùn)人需要“迅速采取行動(dòng)”,以確保下個(gè)月農(nóng)歷新年前的運(yùn)力。

Sea-Intelligence 在最新分析中還警告稱(chēng),從亞洲出口的托運(yùn)人在未來(lái)幾周內(nèi)獲得的運(yùn)力將受到限制:“在亞洲-北歐,由于一些從亞洲出發(fā)的服務(wù)被推遲等待改道,而一些服務(wù)顯然很晚才到達(dá)亞洲,在1月中旬的幾周內(nèi)出現(xiàn)了迅速的短缺,預(yù)計(jì)1月22日那一周的運(yùn)力將急劇下降。

”。

貨運(yùn)代理Flexport敦促道：“1月份市場(chǎng)需求正在增加,所有船舶都已滿(mǎn)員。

對(duì)運(yùn)力的高需求意味著長(zhǎng)期費(fèi)率合同的承運(yùn)人因承運(yùn)人推動(dòng)更高的費(fèi)率而被迫進(jìn)入現(xiàn)貨市場(chǎng)。

”。

Xeneta最新數(shù)據(jù)顯示,自12月中旬以來(lái),遠(yuǎn)東和北歐之間海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲了124%,而進(jìn)入地中海運(yùn)費(fèi)則上漲了118%。

遠(yuǎn)東和美國(guó)東海岸之間運(yùn)價(jià)上漲了 45%。

FreightRight 表示：“高費(fèi)率或?qū)⒊掷m(xù)下去,這對(duì)承運(yùn)人和貨運(yùn)代理來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息,更高運(yùn)價(jià)意味著更高利潤(rùn)。

然而這對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)巨大挑戰(zhàn),他們很難將這部分溢價(jià)成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

”。

全球貨運(yùn)數(shù)字化平臺(tái)Freightos在本周三表示,目前從亞洲到北歐的40 英尺集裝箱貨物運(yùn)輸即期運(yùn)價(jià)已高達(dá)4,000 美元,與12 月中旬分流開(kāi)始前相比暴漲了173%。

從亞洲到地中海的運(yùn)費(fèi)已增加到5175美元/FEU,一些航運(yùn)公司已經(jīng)宣布,這條航線的運(yùn)費(fèi)從1月中旬開(kāi)始將超過(guò)6000美元/FEU。

除了貨柜運(yùn)費(fèi)上漲,還要500美元至2700美元的附加費(fèi),可能會(huì)使全包的價(jià)格更高。

從亞洲到北美東海岸的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)上漲了55%,達(dá)到3900美元/FEU。

與貨物改道以避免紅海相關(guān)問(wèn)題之前相比,美國(guó)西海岸運(yùn)價(jià)上漲63%至2700美元以上。

另根據(jù)德魯里世界集裝箱指數(shù),自12月21日以來(lái),從中國(guó)到歐洲的運(yùn)價(jià)上漲了一倍多,從上海到洛杉磯的運(yùn)價(jià)上漲了30%。

有媒體稱(chēng),一家名為 Boxer Gifts 的英國(guó)家族企業(yè)透露,由于紅海危機(jī)導(dǎo)致的運(yùn)輸延誤和價(jià)格上漲,公司產(chǎn)品的部分成本已飆升250%,許多英國(guó)企業(yè)也表達(dá)了類(lèi)似擔(dān)憂(yōu)。

地中海航運(yùn)(MSC)發(fā)布漲價(jià)公告,涉及遠(yuǎn)東至西地中海、東地中海、亞得里亞海和黑海地區(qū)航線,自2024年1月15日起生效。

達(dá)飛輪船(CMA CGM)宣布,從亞洲到地中海、北歐征收新的FAK費(fèi)率。

新的運(yùn)價(jià)將適用于干貨、超箱貨、冷藏貨和空箱貨物,自2024年1月15日(裝貨日期)起生效,直至另行通知 。

赫伯羅特(Hapag-Lloyd)宣布,自2024年1月15日起,從亞洲到拉丁美洲、墨西哥、加勒比海和中美洲的20英尺和40英尺干貨集裝箱貨物(包括高箱和40英尺非運(yùn)行冷藏箱)的GRI即將推出,標(biāo)準(zhǔn)為1000美元,適用于所有集裝箱,有效期至另行通知。

馬士基在全球范圍內(nèi)公布了新的旺季附加費(fèi) (PSS),生效日期為 1 月 8 日,不包括越南和中國(guó)臺(tái)灣。

越南至西非附加費(fèi)將于1月18日生效,中國(guó)臺(tái)灣至西非附加費(fèi)將于2月2日生效。

由于繞行,船期延長(zhǎng)了至少7~15天,運(yùn)價(jià)也如上所述處于瘋狂增長(zhǎng)中。

加之運(yùn)力緊縮,未來(lái)出貨或面臨更多問(wèn)題。

在這里,金鑰匙跨境提醒大家：。

有迫切發(fā)貨需求的宜及早發(fā)貨,后面成本可能會(huì)更高;。

不著急發(fā)貨的可以拖到年后看看再說(shuō);。

除了這些問(wèn)題以外,托運(yùn)人也要警惕貨運(yùn)服務(wù)商的“投機(jī)行為”,拒絕荒謬的價(jià)格,過(guò)高則沒(méi)必要,過(guò)低則是騙局。

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