內(nèi)地直飛歐美的貨航,為專線物流提供新契機,繞開代理直接去包艙,線路時效更有保障。

貨運包機方案要從幾個方面入手:。

一是貨源結構。

包機運輸通常按往返路程計收費用,按每一飛行公里固定費率核收費用,并按標價的80%收取空放費。

點對點直飛造成反向裝載率低,成本太高,應對接電商平臺集貨倉落地包機城市,輻射全國收貨,確保穩(wěn)定的出口電商包裹貨源;海關跨關區(qū)協(xié)調(diào)運作,郵件轉關集貨。

線路可以串飛經(jīng)轉捎帶,爭取回程進口貨源分擔雙程成本,增強重點城市進口聯(lián)通。

二是申請政府補貼。

包機可以將更多的貿(mào)易出口留在當?shù)?納入貿(mào)易統(tǒng)計,并具有流量效應,可以增強地方經(jīng)濟活力、包機城市帶動區(qū)域經(jīng)濟。

杭州、南京、成都、武漢、西安、昆明等機場,其硬件設施和服務等級已經(jīng)具備容納更多國際航班的能力,而且起降成本低,地方政府給予各種優(yōu)惠補貼,如鄭州就積極布局全球的貨運航空基地。

三是落地航權和串飛航權審批。

包機人一般要在貨物裝運前一個月與航空公司簽約,以便航空公司安排運載并向起降機場及海關、邊檢等政府部門申請、辦理過境或入境的有關手續(xù)。

為了維護空中交通秩序,確保飛行安全,航線嚴格規(guī)定了飛行的具體方向、經(jīng)停地點、航路寬度、飛行高度等。

航權時刻有限,基于民航航班時刻遵循“歷史優(yōu)先”的分配原則,占據(jù)好的航權時刻和機場內(nèi)的便利位置。

四是運營。

梳理地面服務操作配套流程,機場檢查對打板交航也有影響,航班要提前6~8小時交貨,航司提前2小時封艙,帶電貨物要提前做好手續(xù)及危險品操作規(guī)范;常態(tài)化洲際航線貨運包機費用低于臨時性包機費用,但包機費要預付給航司,資金流壓力大:提前建立廣泛的貨代銷售網(wǎng),搭配合理的貨郵結構。

通常,包機費用包括飛機運輸及貨物在倉庫與飛機之間的輸送、裝機、卸機等地面服務費用,不含提貨后配送、裝卸集裝器及海關檢查和稅收等其他費用;所有承運貨物要符合包機著陸國的海關、公安、衛(wèi)生檢疫及其他有關貨物入關的法律規(guī)范,并承擔發(fā)生的相應費用。

包機后的運營工作已經(jīng)從單純的保障變?yōu)榭梢越?jīng)營,包機方擁有艙位銷售權及貨源調(diào)配權,可把整架飛機的艙位賣給貨代同行,增加合作伙伴,優(yōu)化架次、密度間隔、價格及補貼。

內(nèi)地許多機場的國際航班的貨源都是從華東和華南等區(qū)域,通過陸路卡車運輸?shù)姆绞秸{(diào)撥過去的,在時效上可能稍微慢一些,但是依然會有明顯的價格優(yōu)勢。

部分內(nèi)地包機運價比中國香港機場低三成以上,也吸引了不少普貨流入。

在包機運輸中,科學的裝箱打板和技術性提高裝載率十分關鍵。

散貨通常要裝到空運標準化容器ULD(Unit Load Device)中,主要分為“航空集裝箱”和“集裝板+集裝網(wǎng)的組合”兩大類。

以載重100噸左右的 B747-400F 型全貨機為例,滿載跨境電商包裹,沒有重貨、平貨配載,輕泡小包類的實際“有效載荷”也就能裝到75噸左右,乘以市場運價,最終獲利將不抵包機費,因此是虧損的。

因此,電商專機有時也必須搭載部分普貨,多渠道外部加倉,以平衡成本。

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