南美港口的規(guī)定：所有去南美的提單上必須注明運(yùn)費(fèi)。

并且不允許更改。

美國港口的規(guī)定：到美國和將在美國境內(nèi)卸貨的貨物除遵循。

南美港口的規(guī)定：。

所有去南美的提單上必須注明運(yùn)費(fèi)。

并且不允許更改。

美國港口的規(guī)定：。

到美國和將在美國境內(nèi)卸貨的貨物除遵循美國海關(guān)裝船前24小時(shí)提交艙單的規(guī)則外,還需要滿足以下規(guī)定：。

一. 發(fā)貨人(SHIPPER)/收貨人(CONSIGNEE)/通知人(NOTIFY PARTY)：。

提單所示發(fā)貨人或收貨人或通知人必須為合約客人。

二. 卸貨港(PORT OF DISCHARGE)/交貨地(FINAL PLACE OF DELIVERY)：。

到美國的貨物,卸貨港和最后交貨地除具體地點(diǎn)外還必須加上洲名,如 LONG BEACH,CA。

三. 港口限重：。

20’ST < 18800KGS (CY-DOOR);20’ST < 20200KGS (CY-CY)。

40’ST < 20000KGS。

40’HQ < 20000KGS。

45’HQ < 20000KGS。

(以上重量均不包含柜重)。

四. “熏蒸放氣”或“非木質(zhì)包裝”：。

在提單的品名描述部分請(qǐng)注明該票貨物是熏蒸放氣或非木質(zhì)包裝。

若是熏蒸放氣,提單的品名描述欄將顯示：“THE CONTAINER HAS BEEN PROPERLY AERATED AT LEAST。

FOR 24 HOURS AFTER FUMIGATION,CARGO TRANSPORT UNIT UNDER FUMIGATION”;若是非木質(zhì)包裝,提單的品名描述欄將顯示：“THIS SHIPMENT CONTAINS NO SOLID WOOD PACKING。

MATERIALS”。

客戶發(fā)送給我司的提單資料上,請(qǐng)注明是熏蒸放氣或非木質(zhì)包裝,否則我司將默認(rèn)該票貨物為“非木質(zhì)包裝”,并以此申報(bào)。

五. 美國海關(guān)的特殊單證要求：。

1)發(fā)貨人(SHIPPER)：。

提單上發(fā)貨人一欄必須顯示發(fā)貨人的詳細(xì)名稱、地址及聯(lián)系方式,或美國海關(guān)根據(jù)“Automated Commercial Environment(ACS)”所規(guī)定的識(shí)別號(hào)碼。

如果由于發(fā)貨人資料不詳細(xì)導(dǎo)致貨物不能裝船,或在目的港不能卸貨、清關(guān)等一切后果及由此引起的罰金將由發(fā)貨人自行承擔(dān)。

2)收貨人(CONSIGNEE)必須為該票貨物的直接收貨人,提單上收貨人一欄必須顯示詳細(xì)名稱,地址(具體為：號(hào)碼、街道、城市郵編、洲名,不允許僅有郵箱地址),聯(lián)系方式及聯(lián)系人或ACS識(shí)別號(hào)碼。

非具名提單(收貨人一欄顯示為“TO ORDER”的提單)的發(fā)貨人請(qǐng)務(wù)必在相應(yīng)的截止提單時(shí)間之前向我司提供實(shí)際收貨人的詳細(xì)資料。

否則我司將默認(rèn)通知人為直接收貨人。

如果由于收貨人資料不詳細(xì)導(dǎo)致貨物不能裝船,或在目的港不能卸貨、清關(guān)等一切后果及由此引起的罰金將由發(fā)貨人自行承擔(dān)。

3)發(fā)貨人必須提供詳細(xì)準(zhǔn)確的毛重,體積,件數(shù)、品名及正確的柜號(hào)、柜型和封簽號(hào)。

件數(shù)應(yīng)體現(xiàn)最小的外包裝單位數(shù),如“CARTON、PACKAGES、WOODEN CASE”,不允許以PALLET作為最小包裝單位。

品名應(yīng)盡量詳細(xì),能描述出貨物的性質(zhì)、形狀等。

提單不接受概括的品名描述,如“FAK、GENERAL CARGO、CHEMICALS、 FOODSTUFF、POLYRESIN、ACCESSORIES”等。

若該票貨物無船承運(yùn)人有簽發(fā)相應(yīng)的貨代提單,則貨代提單的品名描述欄須體現(xiàn)詳細(xì)的品名。

東非港口的規(guī)定：。

東非的港口不多,也不需要像西非那樣的進(jìn)口批準(zhǔn)號(hào),但是東非的海關(guān)可是出名的嚴(yán)格的。

最離譜的事情是TMM的海關(guān),他們?cè)?jīng)扣住我們的一票貨,理由是海關(guān)不接受一個(gè)集裝箱里只有一件商品。

DAR ES SALAAM (TANZANIA)：達(dá)累斯薩拉姆是通往非洲內(nèi)陸國家的重要口岸之一,所有經(jīng)過DAR轉(zhuǎn)運(yùn)貨都需要在DAR進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù),需要發(fā)貨人在貨到港之前向船公司提供箱單,發(fā)票和正本提單復(fù)印件,船公司會(huì)把上述文件掃描給DAR代理做轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。

但貨運(yùn)運(yùn)抵目的國,收貨人還需要自己做一次真正的清關(guān)手續(xù)方能提貨。

值得一提的是DAR海關(guān)還會(huì)關(guān)注商品的貨值,如果他們認(rèn)為貨值過低會(huì)要求客戶更改發(fā)票,但是客戶態(tài)度非常堅(jiān)持,他們最終還是會(huì)放行。

另外,船公司通常對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)貨的限重是連箱皮13.5TONS/20',27TONS/40'。

南非港口的規(guī)定：。

有必要提醒的是南非轉(zhuǎn)到內(nèi)陸的貨重等級(jí)很嚴(yán)格,一旦超重船公司一定會(huì)加收額外的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)。

西非港口的規(guī)定：。

西非港口的規(guī)定最多,總結(jié)起來基本上都是需要各種名目的進(jìn)口許可證號(hào)。

以下逐一說明。

據(jù)我了解,如果是私人物品應(yīng)該不需要這些批號(hào),如果客戶無法提供相關(guān)的號(hào)碼,船公司通常不會(huì)簽發(fā)提單。

出于某些原因?qū)嵲跓o法提供號(hào)碼,需跟船公司商議是否可以出具保函,要求船公司放單。

特別提醒,西非各國家海關(guān)是我認(rèn)為最嚴(yán)格的,所以千萬不要貨到港后在更改,罰金是驚人的!。

1)COTONOU (BENIN)。

關(guān)鍵字：CTN NO.。

CTN(CARGO TRACKING NOTE)=BSC(BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON)號(hào)碼,顯示在提單和艙單上的品名描述部分。

CTN NO. 由收貨人向當(dāng)?shù)剡M(jìn)口管理機(jī)構(gòu)索取。

2)LAGOS(APAPA)/ONNE (NIGERIA)。

關(guān)鍵字：CRI NO.。

CRI (CLEAN REPORT OF INSPECTION), 顯示在提單和艙單上的品名描述部分。

尼日利亞政府的要求,任何進(jìn)口到該國的貨物必須要在起運(yùn)港進(jìn)行商檢,該國委托瑞士公證處來辦理,在中國是由商檢局來代理瑞士公證處來完成的。

任何出口到尼日利亞的貨物必須經(jīng)過商檢局的檢驗(yàn),然后頒發(fā)一個(gè)通過商檢的編號(hào),這就是CRI NO(CLEAN REPORT OF INSPECTION);如果出口到該國的貨物沒有辦理此商檢,貨物將不允許卸船,并由原船帶回。

3)LOME(TOGO)。

關(guān)鍵字：CTN NO.。

發(fā)貨人必須提供CTN (CARGO TRACKING NOTE)或BSC(BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON)號(hào)碼,顯示在提單和艙單上的品名描述部分。

CTN NO. 由收貨人向當(dāng)?shù)剡M(jìn)口管理機(jī)構(gòu)索取。

4)LOBITO/LUANDA(ANGOLA)。

關(guān)鍵字：ANGOLESE SHIPPER’S COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER思標(biāo)準(zhǔn)的縮寫我沒有找到,也不敢瞎編。

發(fā)貨人必須在裝船前取得“ANGOLESE SHIPPER'S COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER”號(hào)碼,并在發(fā)送提單資料時(shí)提供該號(hào)碼,以顯示在提單和艙單上的品名描述欄。

否則,貨物到目的港后將無法清關(guān)、卸貨,并產(chǎn)生海關(guān)罰金。

5)ABIDJAN (IVORY COAST)。

關(guān)鍵字：BIVAC / COTECNA PRESHIPMENT INSPECTION NUMBER。

從2003年7月1日(開航日期)起,所有至科特迪瓦的貨物,發(fā)貨人必須提供“BIVAC / COTECNA PRESHIPMENT INSPECTION NUMBER”號(hào)碼,以顯示在提單和艙單上的品名描述部分。

6)LIBREVILLE(GABON)。

關(guān)鍵字：BIC NO.。

ORDEREAN D’IDENTIFICATION DE LA CARGAISON = CARGO REGISTRATION NOTE并顯示在提單和艙單上的品名描述部分。

7)POINTE NOIRE (CONGO)。

關(guān)鍵字：ECTN。

為了避免產(chǎn)生剛果海關(guān)罰金,所有至剛果(CONGO)[國家名]/黑角(POINTE NOIRE)[港口名]的貨物,發(fā)貨人必須在裝船前向CONSEIL CONGOLAIS DES CHARGEURS(CONGOLESE SHIPPERS COUNCIL)在各起運(yùn)港的代理申請(qǐng)ECTN(ELECTRONIC CARGO TRACKING NOTE),并在發(fā)送提單資料時(shí)提供該號(hào)碼,以顯示在提單和艙單上的品名描述部分。

印度港口的規(guī)定：。

關(guān)鍵字：不可到簽。

印度的貿(mào)易商場(chǎng)變化非?？?因此印度的客戶對(duì)于裝船日期十分敏感,并且印度的商人了解到船公司有到簽的行為他們很有可能會(huì)以此為理由拒付貨款。

因此為了避免不必要的風(fēng)險(xiǎn),所有去印度的貨全不接受倒簽。

另外,印度的海關(guān)規(guī)定,所有轉(zhuǎn)運(yùn)至印度內(nèi)陸貨運(yùn)站的貨物,必須由船公司負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸,并且必須要提單及艙單最終目的地一欄填寫為該內(nèi)陸點(diǎn)。

否則,必須在港口掏箱。

或者支付高額的更改艙單費(fèi)方可轉(zhuǎn)運(yùn)至內(nèi)陸。

紅海港口的特殊規(guī)定：。

吉布提：吉布提是由埃塞戈比亞獨(dú)立出來的一個(gè)很小的國家,其港口的名字也叫吉布提。

由于地理位置的特殊性,所有去埃塞的貨都要從吉布提中轉(zhuǎn)進(jìn)入。

埃塞有個(gè)特殊的規(guī)定,即所有進(jìn)入埃塞的貨都必須持埃航提單提單報(bào)關(guān)。

因此在接吉布提貨物的時(shí)候需要進(jìn)行如下判斷。

收貨人的地址---如果是吉布提本地---可自由選擇船公司---如果是埃塞收貨人---看貿(mào)易方式---如果是援助物資或者中國政府承包工程---可自由選擇船公司---如果是一般貿(mào)易---必須向埃航ESL定艙,并且運(yùn)費(fèi)條款為到付。

蘇丹：蘇丹港由于港口吊機(jī)問題,進(jìn)口集裝箱不得超過26噸。

中東港口的特殊規(guī)定：。

中東國家的提單要求最多的就是船證多,還有很多地方要運(yùn)費(fèi)發(fā)票。

1)巴基斯坦：卡拉奇港務(wù)局規(guī)定：對(duì)進(jìn)口紙袋包裝的炭粉、石墨粉、二氧化鎂及其它染料等,必須打托盤或適當(dāng)裝箱,否則不予卸貨。

另外,巴基斯坦不接受掛印度、南非、以色列、韓國和臺(tái)灣旗的船舶靠港。

2)伊朗：伊朗稅法第90款規(guī)定,在伊朗港口裝貨出口,不論其在何處支付運(yùn)費(fèi),均按運(yùn)費(fèi)的50%征收運(yùn)費(fèi)稅。

進(jìn)口貨免征運(yùn)費(fèi)稅。

3)沙特阿拉伯：沙特政府規(guī)定所有運(yùn)沙特的貨物不準(zhǔn)經(jīng)亞丁轉(zhuǎn)船。

吉達(dá)和達(dá)曼港務(wù)局規(guī)定：1、凡經(jīng)往該二港的貨物必須在裝運(yùn)港打托盤,集裝箱貨物也要先打托盤后裝箱。

2、袋裝貨每包凈重不得超過50公斤。

3、貨物文件各項(xiàng)內(nèi)容必須詳細(xì),若收貨人是銀行,則應(yīng)列明最后提單持有人的詳細(xì)名稱和地址。

4、收貨人須在船舶到港后二個(gè)星期內(nèi)提貨,否則將予拍賣。

4)阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國：迪拜和阿布扎比港衛(wèi)生當(dāng)局規(guī)定凡進(jìn)口食品,必須注明失效期,并隨船帶有衛(wèi)生健康說明書,否則港方不予卸貨。

黎巴嫩：黎巴嫩獸醫(yī)衛(wèi)生檢疫法規(guī)定凡進(jìn)口活動(dòng)物、畜產(chǎn)品及其制品、所有易腐壞的罐頭和食品,均須隨船帶交有關(guān)生產(chǎn)國出具的正式衛(wèi)生證書,無證書的商品禁止入港。

澳大利亞港口的規(guī)定：。

關(guān)鍵字：熏蒸。

澳大利亞港務(wù)局規(guī)定木箱包裝貨物進(jìn)口時(shí),其木材需經(jīng)熏蒸處理,并將熏蒸證書寄收貨人。

如無木材熏蒸證書,木箱將被拆除燒毀,更換包裝費(fèi)用均由發(fā)貨人負(fù)擔(dān)。

南太平洋群島港口的規(guī)定：?。

關(guān)鍵字：CY/FO。

去南太平洋島嶼的貨物,都需要在新西蘭的奧克蘭中轉(zhuǎn),由于去南太的船況都比較差,所有有些港口不具有裝卸大柜的能力,因此接貨前要特別注意確認(rèn)這一點(diǎn)。

下面列舉不接大柜的港口。

FUNAFUTI(富納富提)/ TUVALU(圖瓦盧) FUTUNA (CY/FO) WALLIS (CY/FO) RAROTONGA (拉羅湯加)/庫克群島。

以上便是本期金鑰匙跨境為您分享的全部?jī)?nèi)容,若您還有任何國際物流方面的服務(wù)需求,請(qǐng)咨詢金鑰匙跨境專業(yè)的國際物流顧問。