總部位于阿曼的Asyad航運(yùn)公司在致客戶和業(yè)務(wù)合作伙伴的一封信中承諾可安全通過充滿風(fēng)險(xiǎn)的紅海航行。

該信件證實(shí)了媒體1月份的報(bào)道,即與代表胡塞武裝或與其有緊密聯(lián)系的各方經(jīng)過談判,已達(dá)成一項(xiàng)涉及擁有龐大船隊(duì)的特定承運(yùn)人的協(xié)議。

顯然,該協(xié)議在2023年已達(dá)成,并已正式落實(shí)為一份文件,以確保航行通過受戰(zhàn)爭影響地區(qū)時(shí)免受胡塞武裝的襲擊。

Asyad集團(tuán)是阿曼國有的綜合性企業(yè),由16家公司組成,業(yè)務(wù)遍及三個(gè)自由貿(mào)易區(qū)的主要港口。

包括阿曼航運(yùn)公司、阿曼干船塢公司和幾家運(yùn)輸公司。

其中阿曼航運(yùn)公司擁有一支由50余艘船舶組成的龐大船隊(duì),涵蓋集裝箱船、干貨船和油氣油輪等各類船型。

這封由阿曼外交部印制并加蓋官方印章的文件中明確寫道：“本通知旨在向客戶表明,Asyad Shipping Company及其全資子公司Asyad Line LLC運(yùn)營和擁有的所有船舶,目前可以不受阻礙地繼續(xù)在紅海安全運(yùn)營,以便運(yùn)載往返吉達(dá)或位于沙特阿拉伯王國或埃及的任何其他紅海港口的貨物。

”。

自去年11月胡塞武裝首次發(fā)動襲擊以來,該地區(qū)的沖突不斷升級,對全球航運(yùn)的影響也日趨嚴(yán)重。

盡管西方積極采取行動以保護(hù)商船安全,但局勢依然緊張。

為了避開潛在的風(fēng)險(xiǎn),越來越多的船舶和各行業(yè)的航運(yùn)公司選擇放棄紅海和蘇伊士運(yùn)河這一重要通道。

包括MSC、馬士基和赫伯羅特等在內(nèi)的班輪巨頭已經(jīng)宣布,將避開亞洲和歐洲之間的傳統(tǒng)航線。

不得不選擇繞行非洲好望角的替代航線,雖然該航線增加約6000公里航程,但在當(dāng)前局勢下,確保船只、船員和貨物的安全成為首要考慮因素。

然而,這種繞行也帶來了額外的成本。

替代航線不僅增加了航程,還導(dǎo)致燃料消耗增加,進(jìn)而產(chǎn)生更多的溫室氣體排放。

這些成本因素在航運(yùn)公司的決策過程中必須予以充分考慮。

風(fēng)險(xiǎn)猶存。

通過文件和協(xié)議,Asyad聲稱能夠安全地走捷徑,覆蓋紅海地區(qū)的多個(gè)港口,同時(shí)確保船只、船員和貨物的安全。

然而,盡管有了這一文件,目前尚不清楚Asyad是否已經(jīng)或?qū)⒛軌虺晒_(dá)成相關(guān)交易。

媒體已向該集團(tuán)尋求置評,但尚未收到回復(fù)。

丹麥國際問題研究所的高級研究員Helle Malmvig對此表示懷疑。

她指出,即使有協(xié)議和保證存在,來自不支持美國領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)盟國家的船只也曾遭受攻擊。

“即使信件中包含承諾,但現(xiàn)實(shí)情況是來自俄羅斯等國家的船只也受到了攻擊。

這讓人很難相信航運(yùn)公司會完全依賴這一保證。

”Helle Malmvig說道。

到目前為止,有傳聞稱與伊朗有聯(lián)系的小型船只繼續(xù)在紅海航行,且似乎沒有受到攻擊的風(fēng)險(xiǎn)。

此外,分析人士根據(jù)船舶AIS數(shù)據(jù)指出,一些全球集裝箱運(yùn)輸公司仍然維持著經(jīng)過紅海和蘇伊士運(yùn)河的傳統(tǒng)航線網(wǎng)絡(luò)。

值得注意的是,除了達(dá)飛輪船外,沒有一家航運(yùn)公司公開證實(shí)了這一點(diǎn)。

然而,這些公司堅(jiān)稱他們正在調(diào)整船舶航線以確保安全。

就在28日,達(dá)飛輪船宣布已根據(jù)具體情況恢復(fù)了在紅海的航行。

這一決定可能會對整個(gè)航運(yùn)行業(yè)產(chǎn)生進(jìn)一步的影響,尤其是在評估替代航線成本和風(fēng)險(xiǎn)方面。

以上便是本期金鑰匙跨境為您分享的全部內(nèi)容,若您還有任何國際物流方面的服務(wù)需求,請咨詢金鑰匙跨境專業(yè)的國際物流顧問。