代理資格審核。

美國航線除了各家船公司,所有從事美國線運(yùn)輸?shù)恼?guī)貨代都是必須擁有在美國本土(FMC)注冊的貨運(yùn)有限公司并有NVOCC的正式編碼,否則如果在美國運(yùn)輸過程中發(fā)生任何問題都不能得到相應(yīng)的法律保護(hù)。

一級貨代不一定就是FMC注冊成員,所以一定要事先確認(rèn)好。

運(yùn)費(fèi)價(jià)格。

美國線所有的貨代公司都在使用的是合約價(jià)格,但并不是每一家貨代公司都擁有美國線的價(jià)格,必須有強(qiáng)大的實(shí)力才能和各個船公司直接簽署美線價(jià)格。

因?yàn)樵诿绹鴵碛幸粋€機(jī)構(gòu)叫做FMC,他的作用就是來調(diào)整所有船公司在美國的運(yùn)輸價(jià)格,保證美國客人的利益。

服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

美國的貨物需要細(xì)致的服務(wù),貨物到港后的服務(wù)也是非常重要的。

如果在貨物到港15天內(nèi),如果沒有報(bào)關(guān)行進(jìn)行(PROCEED),貨物就會進(jìn)入了G.O.倉庫,G.O.倉庫的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是非常高的。

細(xì)節(jié)規(guī)定。

1 具體運(yùn)輸目的地的確認(rèn)：。

在美國貿(mào)易中,很多客人在全美國各地都有不同的倉庫,在運(yùn)輸過程中最終確認(rèn)他們的FINAL DESTINATION是非常重要的。

特別是在美國同一地名的地點(diǎn)是非常多的,如Washington,就有4、5個,如果客人在沒有州名和郵編的情況下,就非常有可能發(fā)錯貨物。

美國地廣人稀,拖車費(fèi)用都是動則千元以上,和客人確認(rèn)清楚劃分好責(zé)任是最關(guān)鍵的。

2 美國大客戶對供貨商配合提供物流費(fèi)服務(wù)的諸多要求。

按客戶的要求準(zhǔn)時(shí)交貨。

盡可能追蹤貨柜的動態(tài),很多國外客人都會要求貨物在具體時(shí)間之前到港(SHIPPNG PERIOD),工廠的遲延可能會給國外造成大筆的罰金。

對物流的貨物追蹤也相當(dāng)?shù)年P(guān)鍵。

單證準(zhǔn)確及時(shí)的提供給國外進(jìn)行清關(guān),一般來說的話國外清關(guān)是可以在船到前7天的,為了避免可能產(chǎn)生的DETENSION和DEMURRAGE,很多時(shí)候往往因?yàn)閱巫C的遲延造成國外滯期費(fèi)的產(chǎn)生。

3 港口的逾期提貨費(fèi)用。

滯柜費(fèi)用：公司收取的,針對大的客戶是可以多給予免費(fèi)使用日期的。

滯港費(fèi)用：船公司碼頭收取的,由于各個碼頭不同而不同。

限重規(guī)定。

這里的限重=貨重+柜子重量到美國線的貨物對重量的要求很嚴(yán)格,限重主要是受到到美國內(nèi)陸點(diǎn)公路限重的影響,一般小柜17.3噸,大高柜19.5噸。

但是根據(jù)不同的港口也有不同的限重要求,如果應(yīng)客戶的要求,實(shí)在要將超重的貨物運(yùn)輸?shù)矫绹膬?nèi)陸點(diǎn),一般說來有三種處理方法：。

1.瞞報(bào)：訂艙數(shù)據(jù),報(bào)關(guān)數(shù)據(jù),艙單數(shù)據(jù)全部做小到可以接受的重量出運(yùn)。

不利處：如果在美國上公路時(shí)被檢查稱重,那么將面臨重罰。

2.基本港分撥：在基本港卸貨后,分撥出超重部分,然后分別轉(zhuǎn)運(yùn)。

不利處：如果要轉(zhuǎn)運(yùn)的內(nèi)陸點(diǎn)很遠(yuǎn),則費(fèi)用高。

3.基本港碼頭上鐵路轉(zhuǎn)內(nèi)陸點(diǎn)：有些船公司在美國基本港碼頭能有直接上鐵路轉(zhuǎn)內(nèi)陸點(diǎn)的服務(wù),這樣的話可以達(dá)到內(nèi)陸點(diǎn)。

如要再送到門點(diǎn)的話,可以在當(dāng)?shù)夭捎?排輪的超重車架來運(yùn)送,這段拖車 費(fèi)用大概只比一般拖車費(fèi)貴30%左右。

難點(diǎn)：要找到這樣的船公司,還要問到有這種服務(wù)的內(nèi)陸點(diǎn),最后在當(dāng)?shù)剡€要能有好的代理幫忙安排這種超重拖車的轉(zhuǎn)運(yùn)。

以上提到的三種方法,一般不建議使用第一種方法。

由于制度的問題,上美國公路后背檢查稱重的幾率是比較大的,心存僥幸的話,有可能得不償失。

美國內(nèi)陸貨重量如何限制?。

美國公路和鐵路都有嚴(yán)格的貨物重量限制,對于超重貨要收取高額的超重附加費(fèi)。

由于在美國的實(shí)際運(yùn)輸過程中,通常都存在公路與鐵路聯(lián)運(yùn)的情況,因此限重要求以公路限重的規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)。

我怎么申請反恐艙單補(bǔ)發(fā)?。

反恐艙位補(bǔ)報(bào),指反恐艙單整船申報(bào)并收到整船接受回執(zhí)后,進(jìn)行的單票增補(bǔ)。

貨代公司會視船期情況,滿足客戶提出的反恐艙位補(bǔ)發(fā)申請,并要求在船靠前24小時(shí)收到準(zhǔn)裝回執(zhí)。

萬一我的反恐申報(bào)被拒絕,怎么辦?。

反恐申報(bào)后,如品名問題、HOUSE單多報(bào)或未申報(bào)等原因會收到美國海關(guān)不準(zhǔn)裝船的指令。

客戶重新提供準(zhǔn)確資料后,經(jīng)美國海關(guān)審核通過后才能重新放行和裝船 。

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