中國到美國海運船公司有非常多,各大船公司都有各自的特點和優(yōu)勢。

船公司根據(jù)自己的航線、碼頭設(shè)施等對海運運輸推出自己的航運方案,搶占對應(yīng)的遠洋市場份額。

其中有針對時效的,有經(jīng)濟實惠的,也有追求性價比的……本文大家一起來聊一下跨境物流主流的幾家船公司的優(yōu)點和缺點。

首先,我們先了解一下美國海運基本知識：。

USWC：United States West Coast 美西基本港。

USEC：United States East Coast 美東基本港。

IPI：Interior Point Intermodal 內(nèi)陸點聯(lián)運。

RIPI：Reverse Interior Point Intermodal 反向內(nèi)陸轉(zhuǎn)運。

一、美森輪船MATSON。

USWC優(yōu)勢：美森CLX航線從上海出發(fā)到美西長灘港,平均航線10-11天時間,是目前中國到美國西海岸跨太平洋航線中最快的,擁有獨資碼頭,裝卸集裝箱可控性強,效率高。

而且在旺季無塞港堵船的風險,基本能做到全年次日可提柜。

還有一條CLX+加班船航線,時效僅次于正班船的CLX航線。

劣勢：只到美西航線單一,海運價格高于普船海運價格一截。

全國各地的貨物需要在華東裝船,寧波、上海港。

二、長榮海運EMC。

USWC/USEC/IPI/RIPI優(yōu)勢：擁有專屬碼頭,HTW、CPS航線有定提服務(wù)。

可提供電池艙位,平時時效穩(wěn)定,海上航線時間平均13-14天。

可以在華南集貨,鹽田開船。

劣勢：船小艙位少,旺季容易爆倉、提柜慢的情況。

三、赫伯羅特HPL。

USWC/USEC/IPI/RIPI優(yōu)勢：全球五大船公司之一,屬于THE聯(lián)盟(HPL/ONE/YML/HMM)。

做事認真嚴謹,價格較實惠。

艙位充裕,沒有甩柜的煩惱。

線上訂艙流程簡單,告別繁瑣訂艙流程,價格透明。

劣勢：突發(fā)特殊情況事件處理的靈活性較弱。

四、以星航運ZIM。

USWC/USEC/IPI/RIPI優(yōu)勢：有自己的專屬碼頭的船公司,沒有和其他公司結(jié)盟,艙位價格自主控制。

開通了電商航線ZEX與美森對標,時效穩(wěn)定,卸柜高速。

鹽田開船,平均12-14天海上航線時間。

帶支架艙位提柜很快。

劣勢：價格相對于普船價格較高。

五、中遠海運COSCO。

USWC/USEC/IPI/RIPI優(yōu)勢：艙位充足,且船期在普船中屬于非常穩(wěn)定的類型,價格相對好。

推出的快速提柜服務(wù),無需預約,可優(yōu)先提柜。

COSCO的電商柜航線:該類柜子所選的航線主要為SEA ,?？縇BCT碼頭(屬于OOCL碼頭,自動化最高的洛杉磯碼頭),船期平均16天左右。

市面上說的中遠快船或者COSCO定提其實是COSCO普船加上保倉保柜服務(wù),可享受優(yōu)先提柜,不甩柜服務(wù),到港2-4天可以提柜,效果是非常不錯。

六、現(xiàn)代商船HMM。

可以接收電池貨,提供MSDS、運輸鑒定報告、保函,可以按普貨出。

提供冷凍柜、干凍柜、還能接收危險品,而且價格相對便宜。

七、馬士基MSK。

全球最大的船公司之一,船只多航線多,艙位足,價格所見即所得,還能保柜上船,線上訂艙服務(wù)非常方便。

擁有45尺高柜艙位最多的船,歐洲線特別是英國FELIXSTOWE港時效非?？臁?/p>

八、東方海外OOCL。

USWC/USEC/IPI/RIPI優(yōu)勢：船期航線都非常穩(wěn)定,價格非常有競爭力,王牌航線PVSC、 PCC1航線停靠在LBCT碼頭,自動化最高的碼頭,卸船和提柜速度效率非常高。

船期平均14-18天。

劣勢：船只小,艙位少,旺季容易出現(xiàn)爆倉。

九、地中海MSC。

USWC/USEC/IPI/RIPI優(yōu)勢：航線遍布全球,船只多且大,艙位價格相對低,可以接收非危帶保函的電池貨物。

可以接收較重的貨物,加重不加價。

劣勢：出現(xiàn)過提單過慢的情況,船期不太穩(wěn)定,航線掛靠港口多,航線長,對船期時效要求高的客戶不太合適。

十、達飛輪船CMA。

運價低,船速快,但偶爾會跑出意外的船期。

其實CMA的優(yōu)勢在歐洲基本港和地中海一帶,他們的發(fā)家起源地。

CMA 的EXX/EX1電商航線,時效快且穩(wěn)定。

接近美森的時效,價格略低一些。

在洛杉磯港有專用集裝箱堆場和卡車通道,貨物可快速卸船離港。

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