馬士基和MSC重新建立了2M合作關(guān)系,直到該關(guān)系結(jié)束。

在該聯(lián)盟于2023年1月宣布解散后,兩家運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始重新運(yùn)營(yíng)聯(lián)合服務(wù)。

這兩家航運(yùn)公司將于明年1月分離,并于去年迅速開(kāi)始運(yùn)營(yíng)獨(dú)立服務(wù),但MDS Transmodal的數(shù)據(jù)顯示,馬士基和MSC遠(yuǎn)東至歐洲航線的數(shù)量在最初幾乎消除了亞洲至歐洲航線的聯(lián)合服務(wù)后,開(kāi)始減少。

到2019年底,在飛往歐洲目的地之前,在遠(yuǎn)東-中東和印度次大陸的航線上,個(gè)人服務(wù)水平波動(dòng)至零,在疫情期間上升至41%,到2023年第四季度上升至53%。

在宣布2M聯(lián)盟將結(jié)束服務(wù)分離后,其分離速度迅速上升到90%,到去年第二季度達(dá)到100%。

在遠(yuǎn)東至歐洲的直航航線上也出現(xiàn)了類(lèi)似的服務(wù)分離現(xiàn)象,到2023年第四季度,單個(gè)航運(yùn)公司的服務(wù)分離率達(dá)到95%。

然而,隨著胡塞對(duì)紅海船只的襲擊,船只轉(zhuǎn)向好望角周?chē)?MDS Transmodal分析師Antonella Teodoro解釋說(shuō),因此馬士基和MSC聯(lián)合服務(wù)的數(shù)量顯著增加。

在FE-Europe的交易中,MDS的數(shù)據(jù)顯示,14%的服務(wù)現(xiàn)在是聯(lián)合運(yùn)營(yíng)的,而在今年第二季度,FE-Europe與中東和次大陸的航港呼叫的聯(lián)合運(yùn)營(yíng)比例為12%。

特奧多羅說(shuō),這是由于非洲角周?chē)母牡佬枰嗟膰嵨?她說(shuō)馬士基沒(méi)有。

特奧多羅指出:“看看這些數(shù)字,馬士基在船舶上的投資較少,當(dāng)他們不得不在好望角附近轉(zhuǎn)移船只時(shí),馬士基似乎沒(méi)有足夠的噸位來(lái)轉(zhuǎn)移所有的服務(wù)。

”。

MDS Transmodal補(bǔ)充說(shuō),其數(shù)據(jù)顯示,從北大西洋到亞洲到歐洲貿(mào)易的一些噸位已經(jīng)大幅重新部署,這表明,盡管在過(guò)去一年半的時(shí)間里,新船大量涌入,但紅海的改道正在影響其他地區(qū)。

此外,Teodoro認(rèn)為Maersk和MSC在聯(lián)盟解散后可能會(huì)繼續(xù)一些船舶共享協(xié)議(VSA),甚至在Gemini合作開(kāi)始運(yùn)營(yíng)時(shí)也是如此。

他指出:“這幾條線可能在尋求某種平衡,為聯(lián)盟最終結(jié)束時(shí)檢驗(yàn)VSA。

”。

馬士基的一位發(fā)言人表示,這家丹麥公司對(duì)服務(wù)變化不予置評(píng),但建議客戶(hù)登錄其網(wǎng)站,而MSC則不予置評(píng)。

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