馬士基近期宣布將對(duì)中國(guó)大陸和中國(guó)香港至IMEA(印度次大陸、中東和非洲地區(qū))的附加費(fèi)進(jìn)行調(diào)整。

全球航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)波動(dòng)以及運(yùn)營(yíng)成本的變化是馬士基進(jìn)行附加費(fèi)調(diào)整的主要背景因素。

在全球貿(mào)易格局不斷演變、燃油價(jià)格波動(dòng)、港口運(yùn)營(yíng)成本改變等多種因素綜合作用下,航運(yùn)企業(yè)需要通過(guò)調(diào)整附加費(fèi)來(lái)平衡收支并維持運(yùn)營(yíng)的可持續(xù)性。

涉及的附加費(fèi)種類及調(diào)整情況。

旺季附加費(fèi)（PSS）：。

中國(guó)大陸至 IMEA 地區(qū)的部分航線旺季附加費(fèi)將有所提高。

例如,從上海港出發(fā)至迪拜的航線,原旺季附加費(fèi)為每 TEU(20 英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)200 美元,調(diào)整后將提升至每 TEU 250 美元。

調(diào)整的目的主要是應(yīng)對(duì)特定時(shí)間段內(nèi)該航線貨量增加以及運(yùn)輸資源相對(duì)緊張的情況,通過(guò)收取更高的旺季附加費(fèi)來(lái)合理調(diào)配資源,確保貨物運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性和服務(wù)質(zhì)量。

中國(guó)香港至 IMEA 地區(qū)的旺季附加費(fèi)也在調(diào)整范圍內(nèi)。

如從香港至孟買的航線,旺季附加費(fèi)將從每 TEU 180 美元上調(diào)至每 TEU 230 美元。

燃油附加費(fèi)（BAF）：。

由于國(guó)際燃油市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng),馬士基將根據(jù)燃油價(jià)格指數(shù)對(duì)中國(guó)大陸和中國(guó)香港至 IMEA 地區(qū)的燃油附加費(fèi)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

以深圳港至吉達(dá)港為例,如果燃油價(jià)格上漲幅度超過(guò)一定比例,燃油附加費(fèi)將相應(yīng)增加。

假設(shè)之前燃油附加費(fèi)為每 TEU 150 美元,在燃油價(jià)格上升導(dǎo)致成本增加后,燃油附加費(fèi)可能調(diào)整為每 TEU 180 美元,以彌補(bǔ)因燃油成本上升帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本壓力。

調(diào)整的實(shí)施時(shí)間。

馬士基計(jì)劃從 2024 年 12 月 1 日起正式實(shí)施這些附加費(fèi)的調(diào)整。

自該日期起,所有新預(yù)訂的貨物將按照新的附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,而在此之前已確認(rèn)的預(yù)訂則仍按照原附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)。

對(duì)貨主和貨代的影響。

成本增加：對(duì)于貨主和貨代來(lái)說(shuō),最直接的影響就是運(yùn)輸成本的上升。

無(wú)論是從事進(jìn)出口貿(mào)易的企業(yè)還是專業(yè)的貨運(yùn)代理公司,都需要重新評(píng)估運(yùn)輸成本,并在與客戶的合同中考慮如何合理分擔(dān)這些新增成本。

例如,一家從事服裝出口的企業(yè),原本從中國(guó)大陸出口到中東的運(yùn)輸成本預(yù)算為每集裝箱 1000 美元(包含原附加費(fèi)),在馬士基附加費(fèi)調(diào)整后,運(yùn)輸成本可能會(huì)增加到每集裝箱 1100 美元左右,這將壓縮企業(yè)的利潤(rùn)空間或者需要企業(yè)與客戶協(xié)商提高產(chǎn)品價(jià)格。

航線選擇調(diào)整：貨主和貨代可能會(huì)考慮調(diào)整航線選擇或運(yùn)輸方式。

一些貨主可能會(huì)尋找其他提供更具競(jìng)爭(zhēng)力價(jià)格的航運(yùn)公司,或者考慮通過(guò)陸運(yùn)與海運(yùn)結(jié)合的方式來(lái)降低運(yùn)輸成本。

例如,對(duì)于一些靠近中亞地區(qū)且貨物時(shí)效性要求不高的貨主,可能會(huì)先將貨物通過(guò)陸運(yùn)運(yùn)輸?shù)街衼喌哪硞€(gè)港口,再?gòu)哪抢镞x擇合適的航運(yùn)公司運(yùn)往 IMEA 地區(qū),以避開馬士基此次附加費(fèi)調(diào)整帶來(lái)的成本壓力。