馬士基近期宣布將對中國大陸和中國香港至IMEA(印度次大陸、中東和非洲地區(qū))的附加費進行調整。

全球航運市場的持續(xù)波動以及運營成本的變化是馬士基進行附加費調整的主要背景因素。

在全球貿(mào)易格局不斷演變、燃油價格波動、港口運營成本改變等多種因素綜合作用下,航運企業(yè)需要通過調整附加費來平衡收支并維持運營的可持續(xù)性。

涉及的附加費種類及調整情況。

旺季附加費（PSS）：。

中國大陸至 IMEA 地區(qū)的部分航線旺季附加費將有所提高。

例如,從上海港出發(fā)至迪拜的航線,原旺季附加費為每 TEU(20 英尺標準集裝箱)200 美元,調整后將提升至每 TEU 250 美元。

調整的目的主要是應對特定時間段內該航線貨量增加以及運輸資源相對緊張的情況,通過收取更高的旺季附加費來合理調配資源,確保貨物運輸?shù)募皶r性和服務質量。

中國香港至 IMEA 地區(qū)的旺季附加費也在調整范圍內。

如從香港至孟買的航線,旺季附加費將從每 TEU 180 美元上調至每 TEU 230 美元。

燃油附加費（BAF）：。

由于國際燃油市場價格波動,馬士基將根據(jù)燃油價格指數(shù)對中國大陸和中國香港至 IMEA 地區(qū)的燃油附加費進行動態(tài)調整。

以深圳港至吉達港為例,如果燃油價格上漲幅度超過一定比例,燃油附加費將相應增加。

假設之前燃油附加費為每 TEU 150 美元,在燃油價格上升導致成本增加后,燃油附加費可能調整為每 TEU 180 美元,以彌補因燃油成本上升帶來的運營成本壓力。

調整的實施時間。

馬士基計劃從 2024 年 12 月 1 日起正式實施這些附加費的調整。

自該日期起,所有新預訂的貨物將按照新的附加費標準執(zhí)行,而在此之前已確認的預訂則仍按照原附加費標準收費。

對貨主和貨代的影響。

成本增加：對于貨主和貨代來說,最直接的影響就是運輸成本的上升。

無論是從事進出口貿(mào)易的企業(yè)還是專業(yè)的貨運代理公司,都需要重新評估運輸成本,并在與客戶的合同中考慮如何合理分擔這些新增成本。

例如,一家從事服裝出口的企業(yè),原本從中國大陸出口到中東的運輸成本預算為每集裝箱 1000 美元(包含原附加費),在馬士基附加費調整后,運輸成本可能會增加到每集裝箱 1100 美元左右,這將壓縮企業(yè)的利潤空間或者需要企業(yè)與客戶協(xié)商提高產(chǎn)品價格。

航線選擇調整：貨主和貨代可能會考慮調整航線選擇或運輸方式。

一些貨主可能會尋找其他提供更具競爭力價格的航運公司,或者考慮通過陸運與海運結合的方式來降低運輸成本。

例如,對于一些靠近中亞地區(qū)且貨物時效性要求不高的貨主,可能會先將貨物通過陸運運輸?shù)街衼喌哪硞€港口,再從那里選擇合適的航運公司運往 IMEA 地區(qū),以避開馬士基此次附加費調整帶來的成本壓力。