在船掛靠碼頭之前,碼頭會(huì)制定集港計(jì)劃,指在某個(gè)時(shí)間段內(nèi)安排某某船的集裝箱可以進(jìn)入碼頭擺放,等待裝船。

這個(gè)時(shí)候所有場(chǎng)站的這條船已經(jīng)封箱的箱子就可以通過(guò)碼頭閘口進(jìn)入碼頭了,這個(gè)過(guò)程叫集港。

所以要在船舶靠港前1-3天,把所有要裝船的集裝箱集中到碼頭,等待裝船。

但也不是越早集港越好,畢竟港口碼頭的堆場(chǎng)有限——不能太早集港,占用港口有限的場(chǎng)地,甚至造成無(wú)謂的港口擁擠,影響裝卸效率。

集港和截港有什么區(qū)別。

不是所有的集裝箱都可以直接入港的,是有集港計(jì)劃的,也就是說(shuō)有一個(gè)集港開始時(shí)間和集港結(jié)束時(shí)間。

在這個(gè)區(qū)間內(nèi)就可以入港,實(shí)際也就是CFS到CY這一過(guò)程叫集港;。

同樣,既然不是所有箱子都可以直接集港,那些有集港時(shí)間(也就是船期)的因?yàn)殛P(guān)系到配艙的準(zhǔn)確性,所以要定個(gè)時(shí)間截止集港,就叫截港,但是截止時(shí)間僅僅是為了配艙,所以說(shuō)只要不爆艙或其他不可接受的原因外,截港之后只要船不離泊還是可以辦理加急的,但是會(huì)有費(fèi)用。

簡(jiǎn)單的講,集港是一個(gè)過(guò)程,有集港開始時(shí)間和集港結(jié)束時(shí)間,有區(qū)間性;而截港是一個(gè)具體的點(diǎn),就是集港結(jié)束時(shí)間!。

華南區(qū)的區(qū)別在于：。

在提箱單/調(diào)箱單(華南一般叫Shipping Order——S/O)上,也沒有“集港”這個(gè)說(shuō)法。

只是規(guī)定了開港時(shí)間和截港時(shí)間。

其中截港時(shí)間最重要,在調(diào)箱單(S/O)上一般顯示為“Closing Date：”——關(guān)閉時(shí)間,閉港時(shí)間,也就是截港時(shí)間了。

晚集港的影響因素有哪些?。

1.看箱子的目的港或中轉(zhuǎn)港情況,譬如按照卸貨順序,本來(lái)你的貨裝是應(yīng)該到艙內(nèi)的,但是因?yàn)橄渥踊貋?lái)晚了其他都裝完船了,這就需要翻倒。

所以需要看整體的作業(yè)時(shí)間和翻倒費(fèi)用。

2.看艙位和船的準(zhǔn)班靠泊操作情況,如果時(shí)間上相差不大,一般船公司配載會(huì)發(fā)送給碼頭確認(rèn)是否能接受。

3.碼頭如果因?yàn)槎褕?chǎng)或者其他原因不能接受那么船公司也沒有辦法接納。

晚集港還能趕大船嗎?。

一般情況截港后還會(huì)有一次加急,二次加急,三次加急,一般三次加急的很少,這些主要取決于船公司的艙位計(jì)劃和實(shí)施情況情況。

每個(gè)航次的艙位,船公司都會(huì)多放一些艙位,以對(duì)沖訂了艙而沒正常走貨的情況,譬如100teu的艙位,放出位120,如果實(shí)際來(lái)貨130那船公司就會(huì)甩10teu的貨,反之來(lái)貨 110teu,那還有可能再追加10teu的量。

箱子在集港時(shí)間之后才返回場(chǎng)站,錯(cuò)過(guò)了最后一般公開的集港時(shí)間,這個(gè)時(shí)候一般需要貨主像船公司申請(qǐng)加急,船公司如果同意就會(huì)通知閘口,專門為你這個(gè)箱子放開十分鐘左右的加急時(shí)間,等你的箱子集港之后,閘口關(guān)閉。

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