德魯里航運咨詢公司(Drewry Shipping Consultants)最新的WCI指數(shù)顯示,一系列因素共同推動亞洲至歐洲和美國主要航線的全球現(xiàn)貨運價飆升。

該綜合指數(shù)在過去一周上漲了16%,達到每噸4,072美元,比去年同期高出142%。

德魯里分析師Simon Heaney告訴《集裝箱新聞》,自本月初以來,有許多因素共同推動了運費的上漲,盡管運費的飆升令分析師感到意外,Heaney承認德魯里“不能100%確定”運費進入快速上升螺旋的原因。

希尼說:“我們認為,過去三周的需求激增,再加上空船和運往亞洲的大量集裝箱,再加上亞洲惡劣天氣造成的運營障礙帶來的額外挑戰(zhàn),導致運費飆升。

”。

需求數(shù)據(jù)的不確定性是由于這些數(shù)據(jù)尚未實現(xiàn)。

根據(jù)德魯伊的數(shù)據(jù),上海到鹿特丹的運費上漲了20%,達到827美元,達到4999美元/feu。

而從上海到洛杉磯的房價上漲了18%,為801美元,至5277美元/小時。

上海至熱那亞價格上漲15%,至5494美元/小時,上海至紐約價格上漲13%,至6463美元/小時。

在大西洋航線上,從鹿特丹到紐約的運費上漲1%,至2241美元/箱,鹿特丹至上海的運費小幅下降1%,至673美元/箱。

這位顧問說,洛杉磯到上海和紐約到鹿特丹的回程機票價格保持穩(wěn)定。

Heaney表示,德魯里認為,運價的飆升是暫時的,而不是結構性的。

鑒于今年已經(jīng)交付了100萬標準箱,平均每月還將增加25萬標準箱,預計這些供應鏈的復雜性不會持續(xù)下去。

此外,在不確定性的等式中,需求端也打上了問號。

至于貨運量激增是為了補充庫存,還是像一些分析師所暗示的那樣,是為了提前進入旺季。

可以肯定的是,亞洲港口還沒有做好準備,而且由于在好望角附近改道的船只短缺,導致船只空白,導致船只不定期抵達,這給亞洲港口的運營帶來了挑戰(zhàn)。

Heaney補充說:“今年頭四個月,即使運力增加了100萬標準箱,市場也表現(xiàn)平平,現(xiàn)在由于需求似乎大幅增加,運力出現(xiàn)短缺。

”。

他補充說,一些進口商可能正在尋求建立庫存的安全緩沖,以防出現(xiàn)供應鏈延誤或中斷,就像大流行期間看到的那樣。

然而,目前的中斷也意味著集裝箱運回亞洲的速度很慢,這造成了額外的瓶頸。

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