01Temu&Shein訂單大增。

Temu 和 Shein 的迅速崛起為物流市場注入了一劑強心針。

據(jù) ShipMatrix 向 Supply Chain Dive 提供的數(shù)據(jù),僅在 7 月,這兩個電子商務市場每天分別向美國的運輸公司提供大約 90 萬個包裹。

這兩家公司的貨物通過精簡的供應鏈流程進入美國,依賴“微量免稅”豁免政策。

這有助于保持低價,從而吸引更多購物者,這也為運輸公司帶來了更多的遞送量。

然而,立法者的日益關注和海關與邊境保護局的嚴厲打擊,可能會威脅到這一豁免政策的未來,至少在其現(xiàn)有狀態(tài)下是如此。

根據(jù) Supply Chain Dive 采訪的專家的說法,包裹運輸公司依賴 Temu 和 Shein 的適應能力,因為有些行業(yè)參與者與這兩家公司已深度綁定。

02爆炸性增長引起UPS關注目前,這種繁榮幫助運輸公司重新獲得了在疫情后的家庭遞送激增中失去的業(yè)務量。

經(jīng)過兩年多的業(yè)務量下滑,UPS 終于在 2024 年第二季度擺脫了需求低迷的局面。

受益于對其低成本 SurePost 服務的高度關注,UPS 的美國日均業(yè)務量同比增長了 0.7%。

UPS 首席執(zhí)行官 Carol Tomé 在 7 月的財報電話會議上表示,與傳統(tǒng) UPS 用戶采用不同運輸模式的電子商務公司幫助推動了這一反彈。

“有兩家新的電子商務客戶加入了我們的網(wǎng)絡,你可以想象他們是誰,”Tomé 說道。

“這些是美國的新電子商務發(fā)貨商,他們的業(yè)務量非常爆炸性。

”。

在電話會議中,Temu 和 Shein 沒有被直接提及,但這兩家公司確實使用了 UPS。

Supply Chain Dive 采訪的專家表示,它們推動了 UPS 輕量級業(yè)務量的激增。

“如果你的平均訂單價值低于 40 美元,那么盒子內沒有足夠的利潤空間來支付任何類型的優(yōu)質配送體驗。

”前亞馬遜物流負責人、現(xiàn) Cirrus Global Advisors 創(chuàng)始人兼首席顧問 Derek Lossing 說道。

如果管理不當,運輸公司提供給 Shein 和 Temu 的低費率可能會擠壓他們自己的利潤。

UPS 在美國的地面日均業(yè)務量同比增長了 2.3%,但每包裹收入下降了 3.3%。

UPS 首席執(zhí)行官表示,低價值業(yè)務量的增長并非計劃中的設計,而是公司新電子商務客戶帶來的業(yè)務量遠超預期。

“我們需要管理它,我們將會管理它,”Tomé 說道。

“所以不要對此做任何解讀,除了我們有新的客戶加入了我們的網(wǎng)絡,他們的業(yè)務量爆發(fā)了。

”。

03重壓之下,UPS增收新費用在利潤壓力下,全球物流巨頭UPS向所有托運人發(fā)出通知,從2024年9月15日起,UPS將對所有來自中國、日本、韓國、澳大利亞、印尼等國家及地區(qū)的進口美國商品征收業(yè)務激增費,這可能有助于 UPS 緩解來自 Shein 和 Temu 遞送的收入下降。

該費用將根據(jù)商品的重量計算,其中,最高費用將對來自中國、香港和澳門的貨物征收,這三個地區(qū)的收費標準為每磅0.5美元,其他國家及地區(qū)的收費標準為每磅0.25美元。

此外,托運人還需繳納燃油附加費。

目前,UPS尚未給出該費用政策的截止時間,因此未來可能會進行調整。

UPS發(fā)言人Brian Hughes在郵件中表示,“新的收費項目將有助于公司為客戶提供可靠的服務,確保公司‘因額外成本而獲得適當補償’”。

UPS首席財務官Brian Dykes曾在二季度財報會議上指出,雖然二季度UPS整體日均貨運量同比下降,但亞洲貨運量卻小幅增長了1.7%,尤其是從中國至美國的貨運量,增幅最高,達到20.6%。

總而言之,對賣家來說,新費用的實施必然會帶來物流成本的上漲,因此,在日常運營之外,賣家還需對旺季促銷的物流成本,進行新一輪的謹慎評估。