貿(mào)易數(shù)據(jù)提供商笛卡爾系統(tǒng)集團(Descartes Systems Group)周二說,8月份美國集裝箱貨物進口較上年同期猛增12.9%,原因是夏季貨運量激增導致主要港口的貨物延誤,以及人們對美國東海岸和墨西哥灣沿岸工人10月1日可能發(fā)生罷工的擔憂加劇。

美國港口8月份處理了近250萬個20英尺標準箱。

這比7月份減少了3%,當時進口達到了26個月來的最高水平。

供應鏈軟件提供商笛卡爾(Descartes)表示,在疫情初期,超過240萬TEU的吞吐量造成了瓶頸和貨物備份。

國際碼頭工人協(xié)會代表著從緬因州到德克薩斯州的36個美國港口的4.5萬名碼頭工人,處理著美國近一半的海洋貿(mào)易。

ILA上周表示,如果他們與美國海事聯(lián)盟(USMX)雇主團體的新合同在9月30日到期后仍未到位,其成員就準備上街抗議。

雙方在從工資、福利到自動化等一系列問題上陷入僵局。

美國第二大集裝箱運輸公司、USMX成員A.P.穆勒-馬士基(ap Moller-Maersk)周二告訴客戶,在沒有敲定合同的情況下,紐約/新澤西、休斯頓和喬治亞州薩凡納等港口發(fā)生罷工的可能性每天都在增加。

Maersk表示:“如果美國墨西哥灣和東海岸發(fā)生全面停工,即使停工一周,也可能需要4-6周才能恢復,大量積壓和延誤每天都在加劇。

”。

美國零售商最近推動假日促銷活動的趨勢表明,他們一直在搶購季節(jié)性商品,以減輕罷工期間貨物滯留的風險。

沃爾瑪(Walmart)和塔吉特(Target)這兩家最大的集裝箱航運客戶提前舉行了返校促銷活動,以抵御來自亞馬遜(Amazon.com) Prime Day的競爭。

今年感恩節(jié)的推遲縮短了圣誕購物季,提高了提前促銷的可能性。

貿(mào)易研究人員說,工業(yè)部門發(fā)貨量的增加也放大了早些時候進口量的增長。