在國際海運領域,班輪運價有著獨特的性質(zhì)。

對于從事國際貿(mào)易、物流以及航運相關業(yè)務的人員來說,深入理解班輪運價的特點,有助于更好地進行成本核算、價格談判以及業(yè)務決策。

一、成本高致運價高班輪運輸?shù)拇靶杈邆漭^高技術(shù)性能和多樣艙室設備,這使得船舶造價攀升。

同時,班輪掛靠港口眾多,為保障運營,在各港口委托代理或設置攬貨機構(gòu),導致營運管理費用上升。

而且班輪按固定船期表運行,難以保證每次掛靠港開航都 “滿艙滿載”,但港務費、引航費等營運費用照常支出,固定成本大增。

綜合這些因素,班輪單位運輸成本高,相應地,其運價水平也較高。

二、運價相對穩(wěn)定班輪服務對象廣泛,貨物種類繁雜,承運人無法針對單一商品頻繁與托運人商定運價,而是事先將眾多商品按特定方法制定運價,以運價表形式公布。

因不宜頻繁改動,所以在一定期間內(nèi)較為穩(wěn)定。

依據(jù)相關公約規(guī)定,兩次運價調(diào)整最短間隔為 15 個月,這也促使承運人制定運價時格外謹慎,常將運價定稍高以應對成本突然上升情況,也可通過加收 “附加費” 處理臨時性費用上升和利潤減少問題。

三、貨物運費負擔能力強班輪運輸貨物多為深加工工業(yè)制成品或半成品,價值較高,高科技產(chǎn)品更是如此。

雖然班輪運價高,但運費占商品價值比重較小。

資料顯示,班輪貨物運費占商品價格比率在 1.1% - 28.4%,而大宗價廉貨物該比率高達 30% - 50%。

因此,班輪運輸貨物對運費有較強負擔能力,這為班輪制定較高運價提供了可能。

四、按貨物價值定運價班輪運輸貨物價值差異大,若僅依運輸成本定運價,會使部分商品運費占價比重不合理。

所以制定班輪運價時,在確保運費總收入補償成本基礎上,實行高值貨物高運價、低值貨物低運價原則,通常將貨物分級,采用等級運價,各國班輪公司公布的運價也體現(xiàn)了不同價值商品的運價差異。