根據巴拿馬海事局(AMP)公布的統(tǒng)計數據,所有碼頭在這七個月期間均呈現兩位數增長,平均增長率為18.5%,總吞吐量為559萬標箱。

在位于大西洋一側、由長榮海運 (Evergreen Marine)擁有的科隆集裝箱碼頭 (CCT) ,吞吐量增長了 22.3%。

CCT 表示,上個月,CCT 收到了 12 臺價值 2300 萬美元的混合 RTG,旨在優(yōu)化碼頭的效率和競爭力,并提高環(huán)境可持續(xù)性。

“亞洲的交易量顯著增長,在我們的案例中,MSC(桑塔納服務)提供了特定服務。

持續(xù)的紅海危機導致前往美國巴拿馬的商業(yè)航線第二航段改為SAEC,第二航段改為INDUSA。

越來越大的噸位部署帶來了逐漸的干擾,孤立意味著更高的轉運率,”CCT 總裁 William Elliott 說道。

“加勒比地區(qū)其他轉運中心的擁堵也對增加 CCT 和巴拿馬的轉運量產生了積極作用。

”。

SSA Marine 的 MIT 碼頭增長了 10.5%。

其總經理曼努埃爾·平松 (Manuel Pinzon) 評論道,“價格上漲可歸因于供應和需求因素”。

“在供應方面,由于運河流域降雨不足,巴拿馬運河過境數量和允許的船舶吃水量減少,為海運承運人更有效地利用巴拿馬陸橋創(chuàng)造了機會隨著全球供應鏈繼續(xù)尋求有效的路線來應對貿易不確定性和物流挑戰(zhàn),通過鐵路或卡車在大西洋和太平洋之間連接集裝箱的能力增加了 SSA Marine MIT 和巴拿馬其他集裝箱碼頭處理的集裝箱量。

” 。

“從需求方面來看,疫情后全球經濟復蘇顯著拉動了集裝箱吞吐量。

對拉丁美洲的進口增長了近10%,而該地區(qū)的出口增長了7%以上。

隨著全球市場的復蘇,國際貿易量激增,海運承運人越來越依賴巴拿馬港口來加快主要經濟中心之間的服務,”他補充道。

和記黃埔巴拿馬港口位于太平洋一側的巴爾博亞港集裝箱吞吐量增長了 14.7%,而巴拿馬港口位于大西洋一側的克里斯托瓦爾碼頭集裝箱吞吐量增長了 30.5%。

和記港口首席執(zhí)行官 Jared Zerbe 評論道：“推動這一增長的一個關鍵因素是我們戰(zhàn)略性的業(yè)務擴張,以適應因吃水限制而增加的運河轉運量。

”。

“此外,兩個港口新增的航線服務使我們能夠加強我們的多式聯運樞紐,通過卡車和鐵路運輸整合船對船業(yè)務。

這種全面的方法使我們能夠利用對高效物流解決方案不斷增長的需求,進一步鞏固了我們作為該地區(qū)領先物流中心的地位。

”。

在太平洋方面,PSA 巴拿馬集團的貨運量增長了 26%。

“在 PSA 巴拿馬公司,我們與航運公司客戶密切合作,提供有彈性的替代方案,以應對影響巴拿馬運河的干旱。

得益于積極的合作,我們能夠容納更高的每次?？苛?并實施靈活的堆放策略,使船舶能夠減少吃水并滿足運河的要求。

”PSA巴拿馬公司總經理 Enrique Piqueras 說道。

“此外,通過提高效率,我們增加了登機口容量,促進了太平洋和大西洋之間的集裝箱陸路轉運,為我們的業(yè)務在 2024 年上半年實現了 25% 的增長。

”。

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